Bedienungsanleitung Alber e-motion M25 (Seite 26 von 39) (Französisch)

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Niveau d’assistance 2

(uniquement avec la télécommande ECS disponible en option ou avec l’application Mobilité et le pack Mobilité Plus)

Lors de l’activation de la roue, deux tonalités retentissent, la puissance du moteur est plus élevée qu’avec le niveau d’assistance 1.

Le niveau d’assistance 2 est surtout recommandé pour les déplacements à l’extérieur. La consommation électrique est supérieure à celle

du niveau 1, ce qui réduit en conséquence l’autonomie disponible par charge de la batterie.

Dispositif anti-recul

(uniquement avec la télécommande ECS disponible en option ou avec l’application Mobilité et le pack Mobilité Plus)

Si votre e-motion est équipé d’une télécommande ECS ou si vous disposez de l’application Mobilité avec le pack Mobilité Plus, vous dispo-

sez du dispositif anti-recul. Cette fonction facilite le déplacement en montée et sur les rampes en empêchant le fauteuil roulant de reculer,

pendant le replacement des mains après un mouvement de poussée.

Déplacement en montée et en pente avec dispositif anti-recul activé

Vous pouvez vous déplacer, comme à l’accoutumée, en montée et en pente, les roues e-motion se comportant conformément au profil de

conduite et au niveau d’assistance choisis. Si le dispositif électronique de la roue enregistre un roulement de la roue dans le sens inverse

à celui de la marche, le dispositif anti-recul arrière s’active automatiquement.

Cela signifie que les roues e-motion sont freinées pendant 5 secondes, et que cela empêche le fauteuil de reculer. Ensuite deux tonalités

retentissent et la fonction de freinage est supprimée lentement. Les roues sont à nouveau en roue libre quelques secondes plus tard, en

fonction de la montée. Un mouvement de poussée sur les roues motrices (vers l’avant ou l’arrière) pendant les 5 secondes mentionnées ci-

dessus désactive immédiatement la fonction de freinage, et permet de continuer le déplacement.

Le déplacement en montée ou sur une rampe en toute sécurité (avec le dispositif anti-recul activé) dépend du poids total (= poids du conduc-

teur, du fauteuil roulant, des deux roues e-motion et des accessoires éventuellement présents), ainsi que de l’état de charge des batteries.

Le dispositif anti-recul maintient la position pour un poids maximal de l’utilisateur de 150 kg (soit un poids du système de 190 kg) sur des

pentes à 6 degrés max. (10,5 %), tant que les batteries sont chargées à au moins 10 %. Cette valeur dépend de la taille de roue utilisée de

l’e-motion. Si le poids de l’utilisateur ou du système est moindre, le dispositif anti-recul peut aussi être utilisé sur des routes plus pentues.

Si vous n’êtes pas sûr dans un cas précis que la conduite sur une pente avec le dispositif anti-recul soit sûre, veuillez contacter la société

Alber GmbH. En règle générale, ne roulez sur des pentes avec le dispositif anti-recul activé qu’en marche avant. Sans quoi une traction suf-

fisante pour une conduite ou un maintien de la position sécurisés ne peut être garantie.

Consignes de sécurité importantes

•Pour les montées très raides et/ou les conducteurs très lourds, il est possible éventuellement que le dispositif anti-recul ne puisse pas

empêcher le fauteuil roulant de reculer.

•Le dispositif anti-recul n’est pas un frein de parking, mais retarde le recul du fauteuil roulant seulement de quelques secondes. Il vous

faut donc bloquer votre fauteuil roulant avec les freins de parking si vous souhaitez vous arrêter en montée.

•N’utilisez le dispositif anti-recul que lorsque votre batterie a suffisamment de capacité (lorsqu’au moins 2 LED sont encore allumées) !

•Le dispositif anti-recul doit être réactivé après chaque arrêt des roues e-motion.

•Même lorsque le dispositif anti-recul est activé, il faut toujours avoir les mains près des roues motrices, afin d’empêcher à tout moment

que le fauteuil roule tout seul.

10. Conditions et instructions pour l’utilisation de l’e-motion avec un fauteuil roulant servant de siège de véhicule

L’utilisation d’un fauteuil roulant comme siège de véhicule (p. ex. dans des voitures, camionnettes, etc.) est défini par les législations

nationales et les spécifications du constructeur de fauteuil roulant. La combinaison de l’e-motion d’Alber avec un fauteuil roulant manuel

ne modifie par le comportement du fauteuil roulant en cas d’accident. Le fauteuil roulant manuel est ainsi le facteur déterminant. Pour

cette raison, nous autorisons le transport d’une personne assise dans un fauteuil roulant dans des véhicules, que dans les conditions sui-

vantes :

1. Les législations nationales autorisent l’emploi d’un fauteuil roulant comme siège de véhicule.

2. Le constructeur du fauteuil roulant manuel a autorisé ce fauteuil roulant pour le transport de personnes dans les véhicules.

3. Des systèmes de fixation adaptés pour le fauteuil roulant manuel (ISO 10542), ainsi que des appui-têtes et un système de ceinture

appropriés (ceinture de sécurité à trois points) sont disponibles. Ceux-ci doivent être utilisés selon les instructions du fauteuil roulant

et du système de fixation.

4. Le système de fixation n’est pas fixé sur les roues de l’e-motion.

5. Le fauteuil roulant manuel utilisé doit être mentionné dans la liste de compatibilité de la société Alber pour l’e-motion.

Les constructeurs de fauteuils roulant se réfèrent habituellement aux essais de collisions pour décider de l’aptitude d’un fauteuil roulant

au transport de personnes dans les véhicules. Cependant, ces essais de collisions (selon ISO 7176-19) ne simulent pas toutes les situations

potentielles, comme p. ex. une collision latérale. Nous recommandons donc expressément d’asseoir l’utilisateur du fauteuil roulant sur l’un

des sièges du véhicule, où il sera protégé par le système de sécurité du véhicule, p. ex. airbags et protection contre les chocs latéraux.

Si le véhicule était équipé d’une plateforme de levage de fauteuil roulant ou d’un équipement similaire, l’e-motion doit être déplacé sur la

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