Bedienungsanleitung Alber e-motion M25 (Seite 26 von 39) (Spanisch)

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Nivel de asistencia 2

(solo en combinación con mando a distancia ECS opcional o Mobility App con Mobility Plus Package)

Cuando se enciende la rueda suenan dos señales acústicas, la potencia del motor es mayor que en el nivel de asistencia 1. El nivel de asis-

tencia 2se recomienda principalmente para los trayectos en exteriores. El consumo de corriente es mayor que en el nivel 1, y por lo tanto

la autonomía que se puede alcanzar con una carga de batería es menor.

Retardo de retroceso

(solo en combinación con mando a distancia ECS opcional o Mobility App con Mobility Plus Package)

Si su e-motion está equipado con un mando a distancia ECS o cuenta con la Mobility App con Mobility Plus Package, tiene a su disposición

el retardo de retroceso. Esta función facilita el tránsito por cuestas ascendentes y rampas al evitar el retroceso de la silla de ruedas al

maniobrar después de un desplazamiento de avance.

Tránsito por pendientes ascendentes y declives con el retardo de retroceso

Mientras usted transita como siempre por pendientes ascendentes y descendientes, las ruedas e-motion se comportan conforme al perfil

de desplazamiento y al nivel de asistencia seleccionado. Si el sistema electrónico de las ruedas registra que éstas están rodando en sentido

opuesto a la dirección originaria de marcha, aplica automáticamente el retardo de retroceso.

Esto significa que las ruedas se frenan durante 5 segundos, impidiendo así que sigan retrocediendo. Después se escuchan dos breves seña-

les acústicas y la función de frenado se anula gradualmente. Dependiendo de la pendiente por la que se desplace, las ruedas se encuentran

nuevamente en marcha libre pocos segundos después. Mediante un movimiento de impulso en los anillos de agarre (hacia delante o detrás)

durante los 5 segundos arriba mencionados, la función de freno se desactiva de inmediato y permite continuar el trayecto.

El desplazamiento seguro (con retardo de retroceso activado) por una pendiente o rampa depende tanto del peso total (= peso del usuario de

la silla de ruedas, de la silla de ruedas, de ambas ruedas e-motion y de los accesorios eventualmente presentes) como del estado de carga de

las baterías. El retardo de retroceso mantiene la posición segura en pendientes ascendentes de hasta 6 grados (10,5 %) con un peso máximo

del usuario de 150 kg (o peso del sistema de 190 kg), siempre que las baterías tengan al menos un 10 % de carga. Este valor es independiente

del tamaño de rueda de e-motion utilizado. En caso de un menor peso del usuario o del sistema, el retardo de retroceso también puede utili-

zarse en superficies más empinadas. Si en un caso particular no tiene claro si el desplazamiento por una pendiente ascendente con el retardo

de retroceso es seguro, póngase en contacto con Alber GmbH. En principio, desplácese por pendientes ascendentes con el retardo de retroceso

activado únicamente hacia delante. De lo contrario, no se puede garantizar una tracción suficiente para el desplazamiento seguro o el mante-

nimiento de la posición.

Indicaciones de seguridad importantes

•En las pendientes muy pronunciadas y/o con usuarios de la silla de ruedas con un peso corporal muy elevado, el retardo de retroceso

puede no ser capaz de impedir que la silla de ruedas retroceda lentamente.

•El retardo de retroceso no es un freno de estacionamiento, sino que retrasa unos pocos segundos el retroceso de la silla de ruedas en

una pendiente. Por eso, asegure la silla de ruedas con los frenos de mano si desea detenerse en una pendiente.

•No utilice el retardo de retroceso si la batería no tiene una capacidad suficiente (deben estar encendidos 2 LED como mínimo).

•El retardo de retroceso debe activarse de nuevo cada vez que se desconecten las ruedas e-motion.

•Incluso mientras el retardo de retroceso está activo, las manos siempre deben permanecer cerca de los anillos de agarre para poder evi-

tar en cualquier momento que la silla de ruedas se desplace.

10. Condiciones e instrucciones para el uso de la e-motion en combinación con una silla de ruedas como asiento de vehículo

El uso de sillas de ruedas como asiento de vehículo (p. ej. en automóviles de turismo, vans, etc.) está regulado por las leyes nacionales y

las especificaciones del fabricante de la silla de ruedas. La combinación de la e-motion Alber con una silla de ruedas manual no modifica el

comportamiento de la silla de ruedas en caso de colisión. En consecuencia, la silla de ruedas manual representa el factor decisivo. Por este

motivo, el transporte de personas en vehículos durante el cual la persona está sentada en la silla de ruedas solo está permitido si se cum-

plen las siguientes condiciones:

1. Las leyes nacionales permiten el uso de una silla de ruedas como asiento de vehículo.

2. El fabricante de la silla de ruedas manual ha homologado la silla de ruedas en cuestión para el transporte de personas en vehículos.

3. Se dispone de sistemas de fijación apropiados para la silla de ruedas manual (ISO 10542), así como apoyacabezas apropiados y un siste-

ma de cinturón apropiado (cinturón de seguridad de tres puntos). Estos elementos se tienen que utilizar conforme a las instrucciones de

la silla de ruedas y del sistema de fijación.

4. El sistema de fijación no se monta en las ruedas e-motion.

5. La silla de ruedas manual utilizada debe figurar en la lista de compatibilidad de Alber para e-motion.

Generalmente, los fabricantes de sillas de ruedas recurren a ensayos de colisión para evaluar la aptitud de una silla de ruedas para el trans-

porte de personas en vehículos. Sin embargo, estos ensayos de colisión (según ISO 7176-19) no simulan todas las situaciones posibles,

p. ej. una colisión lateral. Por este motivo recomendamos encarecidamente trasladar al usuario de la silla de ruedas a un asiento regular

del vehículo en el cual quede protegido por el sistema de seguridad del vehículo, p. ej. airbags y protección contra choques laterales.

Alber e-motion M25 Seite 26

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