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Bergamont MTB-Pedelec - 2019 Seite 31

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FRANÇAISFRANÇAIS VÉLO DE ROUTE | MANUEL D’UTILISATIONMANUEL D’UTILISATION | VÉLO DE ROUTE
b ca e fd
DANGER !
G
Le réglage du dérailleur avant demande un soin particulier. Un mauvais réglage
peut faire dérailler la chaîne et entraîner une interruption soudaine de la trans-
mission. Risque de chute !
ATTENTION !
A
Après le réglage du dérailleur, il est impératif que vous essayiez le vélo dans un
endroit peu fréquenté, à l’écart de la circulation.
Shimano Di2
Réglage et entretien
Sur demande, votre vélociste BERGAMONT peut intervertir la fonction des touches
de changement de vitesses du système Di2 (e). Il nécessite pour cela un testeur
spécial fourni par Shimano, utilisable également pour diagnostiquer les pannes.
Pour positionner les leviers plus près du cintre pour les personnes avec de petites
mains, il existe des vis de réglage spéciales sur le cintre dont la manipulation est
expliquée dans le chapitre « Réglage de la garde des leviers de frein sur les vélos de
route BERGAMONT et cyclocross BERGAMONT ».
Pour régler le dérailleur, placez-vous sur une vitesse moyenne. Appuyez sur la
touche sur l’aiguillage avant sous le cintre jusqu’à ce que le témoin de contrôle rouge
s’allume (f). Il est ensuite possible de procéder à un réglage de précision du dérailleur.
Tournez la manivelle et écoutez les bruits émis par la chaîne en tournant.
Si la chaîne tourne sans émettre de bruits, appuyez sur le levier avant. À chaque
pression, vous réglez le dérailleur d’un dixième de millimètre vers l’intérieur. Si le bruit
devient plus intense, appuyez sur le levier arrière.
Le dérailleur est positionné vers l’extérieur par dixièmes de millimètre. Lorsque la
chaîne tourne silencieusement, appuyez une nouvelle fois sur le bouton-poussoir au
niveau de l’aiguillage, le témoin rouge s’éteint. Puis passez toutes les vitesses pour
vérifier leur bon fonctionnement.
Passez les vitesses doucement jusqu’à ce que la chaîne passe sur le plus grand pignon.
Si cette opération ne s’effectue pas correctement, vous devez modifier le réglage.
REMARQUE !
I
Portez régulièrement votre vélo de route BERGAMONT à votre vélociste
BERGAMONT pour le faire inspecter.
Réglage du dérailleur avant
La plage de débattement du dérailleur avant (a) nécessaire pour maintenir et guider la
chaîne sur le plateau sans frotter est extrêmement étroite. Comme pour le dérailleur
arrière, le débattement du dérailleur avant est limité par des vis de butée (b), repérées
« H » et « L ». Une fois réglées par votre vélociste BERGAMONT, ces vis ne bougent
pas dans les conditions d’utilisation normale.
Faites passer la chaîne sur le grand plateau à l’avant et sur le petit pignon à l’arrière
(c). Tournez la vis de butée « H » de réglage du débattement extérieur dans le sens
des aiguilles d’une montre de sorte que la chaîne n’effleure pas la fourchette du
dérailleur même si elle est tendue. Ne redévissez légèrement la vis de butée que si la
chaîne ne peut plus repasser du moyen au grand plateau.
Faites passer la chaîne sur le petit plateau à l’avant et sur le plus grand pignon à
l’arrière. Tournez la vis de butée « L » de réglage du débattement intérieur dans le
sens des aiguilles d’une montre de sorte que la chaîne n’effleure pas la fourchette
du dérailleur. Ne redévissez légèrement la vis de butée que si la chaîne ne peut plus
repasser du moyen au petit plateau.
Ce réglage empêche que la chaîne ne déraille à l’extérieur ou l’intérieur du pédalier,
ce qui entraînerait une interruption soudaine de la transmission et pourrait provoquer
une chute. En cas de doute, faites effectuer ces réglages de préférence par votre
vélociste BERGAMONT.
Tout comme sur le dérailleur arrière, le câble du dérailleur avant peut se distendre
et entraîner le mauvais fonctionnement du dérailleur. Faites passer la chaîne sur le
petit plateau, puis rattrapez si besoin la tension du câble sur le barillet de réglage du
guide-câble sur le cylindre de réglage.
DANGER !
G
Après une chute, vérifiez que la fourchette du dérailleur avant est toujours exact-
ement parallèle aux plateaux (d) et qu’elle ne risque pas de toucher le grand
plateau. Ceci bloquerait alors la transmission. Risque d’accident !
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