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Bergamont MTB-Pedelec - 2019 Seite 34

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FRANÇAISFRANÇAIS VÉLO DE ROUTE | MANUEL D’UTILISATIONMANUEL D’UTILISATION | VÉLO DE ROUTE
psi bar psi bar
80 5,5 115 7,9
85 5,9 120 8,3
90 6,2 125 8,6
95 6,6 130 9,0
100 6,9 135 9,3
105 7, 2 140 9,7
110 7,6 145 10,0
b ca e fd
Souvent, la pression est exprimée en p.s.i. (« pound per square inch » = livre par pouce
carré), une unité anglo-saxonne. Le tableau ci-après (e) indique les valeurs p.s.i. les
plus courantes avec leur correspondance en pression atmosphérique (en bar).
Sur des pneus à tringles rigides ou souples, l’air ne peut pas être retenu par le pneu seul.
Pour créer et maintenir une pression pneumatique à l’intérieur du pneu, une chambre à air
est insérée dans celui-ci (f) et gonflée à l’aide d’une valve.
Les jantes des pneus à tringles rigides et souples nécessitent normalement un ruban
fond de jante de haute qualité couvrant la largeur complète du fond de jante. Ce ruban
protège la chambre à air de la chaleur du freinage qui peut faire éclater la chambre à air.
Sur les boyaux, qui doivent être collés sur les jantes, la chambre à air est déjà incor-
porée au pneu et ne peut ni être remplacée, ni être réparée en cas de panne. Ce type
de pneus requiert des jantes spéciales démunies de crochets.
Lisez éventuellement les notices correspondantes avant d’exécuter le montage ou le
démontage de tels pneus.
Les pneus sans chambres à air (dits « tubeless ») ne peuvent être utilisés qu’en
combinaison avec les roues spécifiques. Respectez les désignations de type des
fabricants (par ex. « 2way-fit“/„tubeless ready »).
Les pneus sans chambres à air peuvent être utilisés avec moins de pression que les
pneus à tringles rigides. En règle générale, les cyclistes pesant 75 kg roulent bien
avec 7 bar, lorsque les cyclistes pesant 65 kg nécessitent 6 bar. Veillez à ne pas rouler
à une pression de gonflage de moins de 4,5 bar. Observez les indications relatives à
la pression maximale autorisée sur les flancs des pneus.
DANGER !
G
Remplacez des pneus qui sont usés, fendillés ou qui s’effritent. L’humidité et la
poussière pourraient pénétrer et détériorer leur structure interne. La chambre à air
pourrait éclater. Risque de chute !
DANGER !
G
Si vous montez un pneumatique autre, plus large et de diamètre extérieur plus
important que le pneumatique monté en série, vous risquez de toucher du pied la
roue avant lorsque vous roulez lentement. Tenez compte aussi de l’espace entre fourche
et cadre. Risque d’accident !
ATTENTION !
A
Le dévoilage d’une roue (son recentrage par une nouvelle tension des rayons) est
une opération très délicate. N’hésitez pas à confier cette tâche à votre vélociste
BERGAMONT.
INFORMATIONS SUR PNEUMATIQUES, CHAMBRES À AIR, RUBANS FONDS
DE JANTE ET PRESSION DE GONFLAGE
Les pneus confèrent au vélo son adhérence et sa motricité. Ils doivent offrir un bon
roulement et absorber les légers soubresauts causés par la chaussée. La structure
interne du pneu (sa carcasse), la composition de la gomme ainsi que le profil du pneu
influencent sa résistance au roulement ainsi que ses propriétés d’adhérence. Votre
vélociste BERGAMONT pourra vous proposer différents types de pneus.
Avant de monter un pneu neuf, vous devez connaître le type et les dimensions du
pneu utilisé jusque là. Celles-ci sont indiquées en deux unités sur les flancs du pneu.
La plus précise est la désignation en millimètres selon la norme ETRTO (par exemple,
l’indication ETRTO 23-622 signifie que la largeur du pneu (bord à bord et gonflé) est
de 23 mm et que son diamètre intérieur est de 622 mm). L’autre indication correspond
aux dimensions en pouces (par exemple, 23x7/8 ou 700x23) (a).
Les pneus doivent être gonflés à une pression adéquate (b), pour permettre à la
fois un roulement facile et un confort suffisant. Bien gonflés, les pneus sont moins
sensibles aux crevaisons. Au contraire, une pression trop faible peut conduire à des
pincements de la chambre à air entre la jante et le pneu provoqués par le heurt de la
roue contre une bordure saillante.
En général, la pression de gonflage recommandée par le fabricant figure sur les
flancs du pneu (c) ou sur l’étiquette signalétique. La limite inférieure des pressions
indiquées apporte un confort de suspension optimal pour les personnes de faible
poids et idéal pour les déplacements sur un terrain rugueux.
Avec l’augmentation de la pression pneumatique, la résistance au roulement diminue
sur les surfaces lisses, mais aussi le confort. Pour ces raisons, les pneus gonflés
« à bloc » seront plutôt recommandés pour les cyclistes lourds et les déplacements
sur des routes asphaltées (d). De ce fait, adaptez la pression à votre poids et à vos
habitudes cyclistes.
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