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Bergamont TIME TRIAL MACHINE 2019 Seite 27

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FRANÇAISFRANÇAIS VÉLO DE ROUTE | MANUEL D’UTILISATIONMANUEL D’UTILISATION | VÉLO DE ROUTE
b ca e fd
REMARQUE !
I
Lisez dans tous les cas la notice technique du fabricant des freins attentivement
avant de déposer la roue ou d’effectuer des travaux d’entretien. Une mauvaise
manipulation peut causer une défaillance du frein.
SYSTÈMES DE CHANGEMENT DE VITESSES
SYSTÈME DE DÉRAILLEURS
Le système de dérailleur (d+e) sur votre vélo BERGAMONT permet au cycliste
d’adapter son braquet au dénivelé ainsi qu’à la vitesse souhaitée.
La sélection d’un petit développement (chaîne engrenée sur le petit plateau à l’avant
et un grand pignon à l’arrière (f)) vous permet de « grimper » des côtes à forte
déclivité en sollicitant de vous un effort modéré, mais vous oblige en même temps à
adopter une cadence de pédalage plus élevée. En revanche, la sélection d’un grand
braquet en descente (chaîne engagée sur le grand plateau à l’avant et un petit pignon
à l’arrière) vous permettra de parcourir, par tour de manivelle, une distance plus
grande, et de rouler par conséquent à une vitesse élevée.
Normalement, vous atteignez une fréquence de pédalage raisonnable d’environ
60 tours de manivelle par minute. Les coureurs de compétitions cyclistes ont un
rendement d’environ 90 à 110 tours/minute sur terrain plat. En côte, si la fréquence
de pédalage aura naturellement tendance à diminuer, il est conseillé néanmoins de
garder une cadence souple.
Vous devez continuer de pédaler pendant que le changement de vitesse s’effectue.
Mais la pression exercée sur les pédales devrait être réduite en même temps.
Notamment lors du passage des vitesses en avant sur les plateaux vous devez
réduire la vitesse ainsi que la pression.
ATTENTION !
A
Entraînez-vous à passer les vitesses à l’écart de la circulation, jusqu’à ce que vous
soyez suffisamment familiarisé avec le maniement des poignées de commande
frein/dérailleur ou de la manette de vitesses de votre vélo BERGAMONT.
Freins à disque mécaniques
Contrôle du fonctionnement
Dans le cas des freins à disque mécaniques, l’usure des plaquettes s’accompagne
d’un allongement de la course des leviers. Contrôlez régulièrement que vous pouvez
atteindre un point de pression défini avant que le levier ne touche le cintre (a). Vérifiez
si les câbles de frein ne sont pas endommagés !
DANGER !
G
Remplacez sans tarder les câbles de frein endommagés, car ils peuvent se
rompre. Risque d’accident !
Usure et maintenance
Le cas échéant, vous pouvez rattraper l’usure des plaquettes de frein dans une certaine
limite par un réglage direct sur le levier de frein supplémentaire. Saisissez la vis servant à
régler la tension de câble sur le levier de frein par le barillet et dévissez-la (b) jusqu’à ce que
la course du levier vous paraisse satisfaisante. Resserrez le contre-écrou en prenant soin
de ne pas orienter la fente vers le haut ou l’avant pour éviter que de l’eau ou des impuretés
ne pénètrent dans la gaine.
Le câble peut être réglé de la même manière directement sur l’étrier de frein.
Une fois effectué le réglage, contrôlez le bon fonctionnement du frein et des
plaquettes : celles-ci ne doivent pas frotter contre le disque lorsque le levier de frein
est relâché et que la roue est en rotation.
Plusieurs réglages successifs ont pour effet de modifier la position du levier qui se
trouve sur l’étrier. L’effet de freinage devient moins efficace. Dans des cas extrêmes,
l’effet de freinage peut être même nul. Risque d’accident !
Sur certains modèles, l’étrier de frein peut présenter d’autres possibilités de réglage
qui requièrent cependant une certaine habileté manuelle (c). Lisez la notice technique
du fabricant des freins attentivement avant d’effectuer le réglage des freins. En
cas de doute ou si vous avez des questions, demandez conseil à votre vélociste
BERGAMONT.
DANGER !
G
Un réglage répété effectué uniquement au niveau du câble de frein peut limiter
considérablement l’effet de freinage maximum.
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