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CONFIGURATIONS ISOBARES DE WOOFERS
Au cours des dernières années, les types combinés de woofers ont gagné de plus en plus
d’importance. Ils sont aussi souvent appelés configurations „isobares“. L’expression „isobare“ signifie
„pression constante“; c’est le cas lorsqu’un volume d’air hermétiquement fermé entre deux woofers
est déplacé dans le même sens.
Ce modèle fonctionne comme un haut-parleur individuel, le volume nécessaire pour un subwoofer
pouvant être réduit de jusqu’à 50 %, ce qui représente un aspect important pour les montages dans
les véhicules où l’espace disponible est réduit. Cependant, cet avantage est confronté à un rendement
plus réduit d’environ 3 dB, qui est toutefois compensé en règle générale par un accroissement de la
puissance de l’amplificateur. Il est particulièrement important ici qu’il n’existe pas d’espace d’air entre
les deux woofers et qu’on respecte scrupuleusement aussi bien les instructions de câblage du haut-
parleur que les charges d’entrée admissibles.
4. CONSTRUCTION DES ENCEINTES DE SUBWOOFER
Avant de commencer la construction définitive de l’enceinte, prière d’observer scrupuleusement les
quelques instructions suivantes:
- Les subwoofers avec paroi acoustique infinie peuvent être simplement installées dans un véhicule
à l’aide d’une plaque en bois découpée en conséquence qui assure la séparation acoustique des
ondes acoustiques avant et arrière d’un woofer. La plaque en bois est installée dans le coffre au-
dessous de la tablette arrière ou bien sur le siège arrière. Prière de boucher les espaces d’air
éventuellement existants avec du matériel d’étanchement.
- La forme de l’enceinte joue un rôle peu important pour la reproduction de basses fréquences, et
peut par conséquent être choisi relativement librement. Il est cependant recommandé d’éviter les
formes singulières qui ne peuvent être découpées ou collées que difficilement.
- Les plaques MDF ou en contreplaqué de haute qualité en bois de bouleau d’une épaisseur de 19
à 25 mm sont bien indiquées pour la construction des enceintes.
- Il est recommandé de coller, visser ou d’étancher toutes les parois de l’enceinte se touchant afin
d’éviter un détachement progressif par les vibrations et influences atmosphériques dans le véhicule.
- Pour éviter les vibrations, prévoir absolument des nervures de renforcement pour les enceintes
de grandes dimensions.
- Un matériau d’atténuation acoustique (laine de mouton ou voile de polyester avec une épaisseur
de 5 à 10 cm) revêtant les parois intérieures à 50 % au moins réduit les résonances propres de
l’enceinte et accroît le volume intérieur utile de 10 à 20 pour cent. Les résonances non souhaitées
peuvent être réduites en collant des nattes insonorisantes autocollantes sur les parois intérieures.
- Les câbles reliant l’amplificateur au subwoofer devraient être aussi courts que possible et avoir
une section minimale de 4 mm2.
- L’enceinte de subwoofer finie doit être absolument stable et étanche à l’air, et permettre les travaux
de répara-tion nécessaires sur le woofer à une date ultérieure.
- Si possible, utiliser un tunnel de bass-reflex avec un diamètre de 10 à 15 cm afin d’empêcher les
bruits d’air habituels pour les ouvertures plus petites. Des tubes en PVC sont disponibles avec divers
diamètres dans les magasins spécialisés, les pièces du tubes pouvant être posées avec des raccords
coudés dans l’enceinte.
- Utiliser des répartiteurs actifs (électroniques) tels que ceux intégrés dans nos amplificateurs
Velocity.
8 622 401 256
