Bedienungsanleitung BMW 735iL - 1999 (Seite 217 von 251) (Deutsch)

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Stichworte Daten Technik Selbsthilfe Wartung Bedienung Überblick

Um die Fahrsituation berücksichtigen

zu können, registriert die AGS Kurven,

Steigungen und Gefällestrecken. In

zügig gefahrenen Kurven schaltet sie

z.B. nicht hoch. An Steigungen schaltet

sie erst bei höheren Drehzahlen hoch,

um die Leistungsreserven besser zu

nutzen. Auf Gefällestrecken schaltet die

AGS zurück, wenn das Fahrzeug

schneller wird und Sie deswegen auf

die Bremse treten.

Hinsichtlich des Straßenzustands über-

wacht die AGS die Reibwertverhält-

nisse zwischen Reifen und Straße. Auf

schnee- oder eisglatter Fahrbahn

schaltet sie automatisch in ein Winter-

programm. Zum Anfahren wird der

zweite Gang benutzt, in den nächst hö-

heren Gang wird frühzeitig geschaltet

und bei Bergabfahrten wird trotz Brem-

sung nicht zurückgeschaltet. Das er-

möglicht ein feinfühliges Fahren und

führt zu mehr Fahrstabilität. Bei ausrei-

chenden Reibwertverhältnissen wird

wieder in das Normalprogramm zurück-

gekehrt. Das Winterprogramm wird

auch verlassen, wenn von Fahrposition

„D“ nach „S“, „3“ oder „2“ gewechselt

oder das ASC+T/DSC

* ausgeschaltet

wird.

Mit der Erkennung der Verkehrsverhält-

nisse sorgt die AGS für höchst mögli-

chen Komfort. So erkennt sie z.B. Stop-

and-go-Verkehr und fährt dann nur

noch im zweiten Gang an, bis wieder

hohe Anfahrlasten anliegen.

Über den Wählhebel läßt sich das Auto-

matic-Getriebe natürlich manuell beein-

flussen. Leistungsorientiertes Fahren

wird ermöglicht, wenn von Fahrposition

„D“ nach „S“, „3“ oder „2“ gewechselt

wird. Die Positionen „3“ und „2“ be-

grenzen den jeweils höchsten Gang.

Die Position „2“ dient vor allem für

Fahrten auf steilen Bergstrecken mit

hoher Beladung.

Hochempfindliche Sensoren überwa-

chen die Raddrehzahlen, bei DSC auch

den Lenkeinschlag, die Querbeschleu-

nigung, den Bremsdruck und die Fahr-

zeugbewegung um die Hochachse.

Treten Differenzen bei Raddrehzahlen

auf, erkennt das System die Gefahr des

Durchdrehens der Räder und reduziert

die Antriebskraft; wenn nötig, zusätzlich

durch Bremseneingriff an den Hinter-

rädern.

Bei Erkennen eines instabilen Fahr-

zustandes kann der Bremseneingriff bei

DSC zur Stabilisierung des Fahrzeuges

auch auf die Vorderräder wirken.

Diese Eingriffe des Systems könnten

als gewöhnungsbedürftig empfunden

werden. Sie gewährleisten jedoch opti-

malen Vortrieb und gleichzeitig best-

mögliche Fahrstabilität.

Der Bremseneingriff kann von Geräu-

schen begleitet werden.

AGS* ASC+T/DSC*

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