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dempingen en aan het achterste
veerelement de veerbasis en de
veerstijfheid ingesteld. Bij veran-
dering van de gekozen rijmodus
wordt behalve de demping van
de beide veerelementen ook de
veerstijfheid van het achterste
veerelement aangepast. Hierdoor
kan het onderstel heel nauwkeu-
rig worden aangepast aan alle
rijomstandigheden, ook tijdens de
rit.
De combinatie van veerbasis,
demping en veerstijfheid zorgt
ervoor dat de geometrie van
het onderstel altijd goed is.
De statische normaal belaste
toestand blijft ook tijdens het
rijden praktisch behouden.
De verschillende rijomstandig-
heden en beladingstoestanden
worden gecompenseerd, zodat
het rijgedrag van de motorfiets
constant blijft.
De elektrische verandering
van de veerstijfheid is mogelijk
door de combinatie van een
conventionele schroefveer met
een kunststof element (Elasto-
gran), waarvan de zijdelingse
uitzetting elektrohydraulisch via
een beweegbare bus kan worden
beperkt. Hoe verder de bus het
kunststof element omsluit, des te
meer de uitzetting ervan wordt
beperkt; de veerstijfheid wordt
hoger. De hoogste veerstijfheid
wordt bereikt wanneer de bus
het kunststof element volledig
omsluit en tegen de stalen veer
aanligt. Dienovereenkomstig
wordt de veerstijfheid kleiner
naarmate de bus de uitzetting
van het kunststof element minder
beperkt.
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88
z
Techniek in detail
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