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Bulls Cross Mover EVO - BOSCH Purion 2022 Seite 89

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Utilisation
Position sur vélo
hollandais Position sur vélo de
ville Position sur vélo tout
chemin Position sportive
Inclinaison du torse
(ligne pointillée noire)
Position droite, presque
verticale,
angle du dos de presque
90°.
Le guidon et les poignées
sont très près du torse.
Torse légèrement incliné,
angle du dos entre 60° et
70°.
Torse nettement incliné,
angle du dos entre 30° et
60°.
Distance plus importante
entre le guidon et la selle.
Torse fortement incliné,
angle du dos entre 15° et
30°.
Selle plus haut que le
guidon.
Angle entre le haut du
bras et le torse
(ligne rouge)
Angle très aigu avec
environ 20°.
Le haut des bras est
presque parallèle au
torse.
Les mains sont posées
sans tension sur le
guidon.
L’angle optimal est de 75°
à 80°.
De nombreuses
personnes préfèrent un
angle plus réduit de
moins de 60°, qui réduit le
travail de support des
épaules, des bras et des
mains.
L’angle optimal est de
90°.
À 90°, l’effort de soutien
musculaire au niveau des
épaules, des bras et du
dos est réduit.
Plus de 90°
Les épaules, les bras et
les mains doivent fournir
un effort de soutien
important, les muscles de
soutien dans le dos sont
très sollicités et la sollici-
tation de la surface
d’assise se déplace vers
l’avant.
Surhaussement du
guidon
(ligne bleue et verte)
>10
Le guidon est placé nette-
ment plus haut que la
selle.
10…5
Le guidon est placé plus
haut que la selle.
5…0
Guidon et selle sont
presque à la même
hauteur.
<0
La selle est placée nette-
ment plus haut que le
guidon.
Avantages
La colonnes vertébrale
adopte instinctivement sa
position naturelle en S.
La sollicitation des bras et
des mains est très faible,
pas d’effort de soutien.
La position droite offre
une bonne vision dans le
trafic.
Lors du pédalage, la force
peut être transmise aux
pédales sans grande
consommation d’énergie.
Les épaules, la nuque et
les mains supportent une
plus grande partie de
l’effort de soutien, ce qui
encourage un style de
conduite dynamique et
fluide. Le dos, la colonne
vertébrale et les fesses
sont soulagés, ce qui est
particulièrement impor-
tant lors des longs trajets.
Le cycliste peut facile-
ment appliquer la force de
tout son corps sur les
pédales.
Transmission de force
optimale.
Aérodynamique : faible
résistance de l’air.
Inconvénients
La force est relativement
mal transmise sur les
pédales.
Le poids repose exclusi-
vement sur les fesses.
Chez de nombreuses
personnes, la colonne
vertébrale s’affaisse rapi-
dement (redressement du
bassin).
Les bras sont souvent
complètement étendus
pour attraper le guidon
haut, ce qui entraîne une
tension des épaules et
des douleurs aux mains.
La « position élevée »
entraîne rapidement un
affaissement de la
colonne vertébrale.
Les mains, la nuque et les
épaules supportent une
charge accrue. Les
muscles doivent être
développés, donc
entraînés, pour cette solli-
citation plus importante.
Nécessite une muscula-
ture très développée dans
le dos, les jambes, les
épaules et le ventre !
Position confortable
uniquement pour les
personnes entraînées.
Niveau de forme du
cycliste et usage Niveau de forme limité,
cycliste occasionnel Niveau de forme moyen,
cycliste urbain Niveau de forme moyen à
élevé, longs trajets Pratique sportive orientée
sur la vitesse
Types de vélos
électriques adaptés Vélo de ville
Vélo pliant Vélo de ville
Vélo de transport Vélo tout chemin Vélo tout terrain
Vélo de course
Tableau 36 : Aperçu des positions sur la selle
… 89 …

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