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MY20B05-25_1.0_18.07.2019 58
Uso
Figura 61: Ammortizzatore del carro posteriore FOX
L'escursione negativa (2) è pari alla distanza tra
l'O-ring (4) e la guarnizione di gomma della
camera pneumatica (1). L'escursione totale
dell'ammortizzatore del carro posteriore (5) è pari
alla distanza tra l'estremità dell'ammortizzatore
del carro posteriore (3) e la guarnizione di gomma
della camera pneumatica (1)
Misurare la distanza che intercorre tra la
guarnizione di gomma della camera
pneumatica (1) e l'estremità
dell'ammortizzatore (3). Questo valore
corrisponde all'escursione totale
dell'ammortizzatore (5).
Indossare il normale abbigliamento da ciclista
e collocare un peso normale nel portapacchi.
Sedersi sul pedelec assumendo la normale
posizione di marcia e appoggiarsi, ad esempio,
a una parete o a un albero.
Spingere l'O-ring (4) verso il basso contro la
guarnizione di gomma della camera
pneumatica (1).
Scendere dal pedelec senza far comprimere la
forcella.
Misurare la distanza che intercorre tra la
guarnizione di gomma della camera
pneumatica e l'O-ring. Questo valore misurato
è la "SAG". Il valore consigliato della "SAG" è
compreso tra il 25 % (sospensione rigida) e il
30 % (sospensione morbida) dell'escursione
totale dell'ammortizzatore (5).
Aumentare o ridurre la pressione dell'aria fino
ad ottenere la "SAG" desiderata.
6.6.8.2 Regolazione del rebound
Il rebound definisce la velocità con cui
l'ammortizzatore del carro posteriore si riestende
in seguito alla compressione. La regolazione del
rebound dipende dalla regolazione della
pressione dell'aria. Una regolazione della "SAG"
su valori maggiori richiede una regolazione
minore del rebound.
Figura 62: Regolatore del rebound FOX (1)
sull'ammortizzatore del carro posteriore
Ruotare completamente il regolatore del
rebound in senso orario portandolo in
posizione chiusa.
Determinare la regolatore del rebound in base
alla pressione dell'aria. Ruotare in senso
antiorario il regolatore del rebound del numero
di clic indicato nella tabella seguente:
25-30%
2
1
3
4
5
1
59

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