Bedienungsanleitung Cannondale 2011 (Seite 70 von 106) (Englisch)

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THIS IS A

BENT

METAL FORK.

THIS IS A

COMPLETELY BROKEN

CARBON FORK.

FIGURE A

68 69

PART II

When all metal bikes are crashed you will usually see

some evidence of this ductility in bent, buckled or

folded metal.

It is now common for the main frame to be made

of metal and the fork of carbon ﬁber. See the

composites 101 section below. The relative ductility

of metals and the lack of ductility of carbon ﬁber

means that in a crash scenario you can expect some

bending or bucking in the metal but none in the

carbon. Below some load the carbon fork may be

intact even though the frame is damaged. Above

some load the carbon fork will be completely broken.

Metal Fatigue 101

Common sense tells us that nothing that is used

lasts forever. The more you use something, and the

harder you use it, and the worse the conditions you

use it in, the shorter its life.

Fatigue is the term used to describe accumulated

damage to a part caused by repeated loading. To

cause fatigue damage, the load the part receives

must be great enough. A crude, often-used example

is bending a paper clip back and forth (repeated

loading) until it breaks. This simple deﬁnition will

help you understand that fatigue has nothing to

do with time or age. A bicycle in a garage does not

fatigue. Fatigue happens only through use.

So what kind of “damage” are we talking about? On

a microscopic level, a crack forms in a highly stressed

area. As the load is repeatedly applied, the crack

grows. At some point the crack becomes visible to

the naked eye. Eventually it becomes so large that

the part is too weak to carry the same load that,

without the crack, it could carry. At that point there

can be a complete and immediate failure of the part.

One can design a part that is so strong that fatigue

life is nearly inﬁnite. This requires a lot of material

and a lot of weight. Any structure that must be light

and strong will have a ﬁnite fatigue life. Aircraft, race

cars, motorcycles: all have parts with ﬁnite fatigue

lives. If you wanted a bicycle with an inﬁnite fatigue

life, it would weigh far more than any bicycle sold

today. So we all make a trade-o: the wonderful,

lightweight performance we want requires that we

inspect the structure.

In most cases a fatigue crack is not a defect. It is a

sign that the part has been worn out, a sign the part

has reached the end of its useful life. When your car

tires wear down to the point that the tread bars are

contacting the road, those tires are not defective.

Those tires are worn out and the tread bar says

“time for replacement.” When a metal part shows a

fatigue crack, it is worn out. The crack says “time for

replacement.”

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Cannondale 2011 Seite 70

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