Bedienungsanleitung Cannondale Mavaro Neo 2020 (Seite 69 von 102) (Französisch)

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1. COMPRENDRE LES MÉTAUX

L’acier est le matériau traditionnel utilisé pour

la fabrication des cadres de vélos. Il possède de

bonnes propriétés, mais a été largement remplacé

par l’aluminium et le titane sur les vélos haute

performance. Le principal facteur qui a mené à ce

changement est l’intérêt des clients pour des vélos

toujours plus légers.

Propriétés des métaux

Vous devriez comprendre qu’il n’existe pas

d’armation simple pouvant caractériser l’utilisation

de diérents métaux pour les vélos. Ce qui est vrai

cependant, c’est que la façon dont le métal choisi est

utilisé est beaucoup plus importante que le métal

lui-même. Il faut regarder la manière dont le vélo est

conçu, testé, fabriqué ainsi que les caractéristiques du

métal plutôt que de chercher une réponse simpliste.

Les métaux varient largement au niveau de leur

résistance à la corrosion. L’acier doit être protégé,

sinon il sera attaqué par la rouille. Sur l’aluminium et

le titane se forme rapidement une couche d’oxyde

qui protège le métal de la corrosion. Par conséquent,

les deux métaux sont particulièrement résistants

à la corrosion. Les alliages d’aluminium de la série

6000 que Cannondale utilise depuis des années sont

largement répandus dans la construction navale.

L’aluminium n’est pas totalement résistant à la

corrosion et il convient de prendre des précautions

particulières aux endroits où il entre en contact avec

d’autres métaux et où de la corrosion galvanique est

susceptible d’apparaître.

Les métaux sont relativement ductiles. Ductile signie

que les métaux peuvent être courbés, gauchis et

étendus avant de se rompre. D’une manière générale,

l’acier est, parmi les matériaux habituels utilisés

pour fabriquer les cadres de vélos, le plus ductile

et le titane, quant à lui, est le moins ductile suivi de

l’aluminium.

Les métaux ont des densités diérentes. Par densité,

on entend la masse par unité de volume. La densité

de l’acier est de 7,8 grammes/cm3 (grammes par

centimètre cube), celle du titane de 4,5 grammes/

cm3, celle de l’aluminium de 2,75 grammes/cm3.

Comparez ces valeurs avec les composites à bres de

carbone qui ont une densité de 1,45 grammes/cm3.

Les métaux sont sujets à la fatigue. Après avoir subi

un certain nombre de cycles d’utilisation et/ou une

surcharge, des ssures peuvent se produire dans

les métaux et aecter leurs propriétés et les rendre

impropres à l’utilisation. Il est très important que

vous lisiez la section Notions de base sur la fatigue

des métaux à la page suivante.

Disons par exemple que vous heurtez le bord du

trottoir, un fossé, un rocher, une voiture, un cycliste

tombé au sol ou d’autres objets. Lisez d’abord les

avertissements importants gurant au début de la

SECTION A : Les vélos ne peuvent pas vous protéger.

À une vitesse supérieure à celle d’une marche rapide,

votre corps continuera de se déplacer vers l’avant,

étant entraîné sous l’eet de l’énergie cinétique. Vous

ne pouvez pas et ne resterez pas sur le vélo, et ce qui

arrive au cadre et à la fourche n’est rien comparé à ce

qui arrivera à votre corps.

Que pouvez-vous attendre de votre cadre en métal

? Cela dépend de beaucoup de facteurs complexes,

c’est la raison pour laquelle nous vous précisons

que la capacité de résistance au choc ne peut pas

constituer un facteur de conception. Par cette

remarque importante, nous voulons vous signaler

qu’en cas d’impact assez fort, la fourche ou le cadre

peuvent être déformés ou gauchis. Voir la gure A,

page 68. Sur la plupart des vélos tout acier, la fourche

en acier peut être sérieusement déformée et le cadre

peut rester intact. L’aluminium est moins ductile que

l’acier, mais vous pouvez vous attendre à ce que la

fourche et le cadre soient déformés ou gauchis. En

cas d’impacts plus importants, le tube supérieur peut

être cassé sous l’eet de la tension et le tube inférieur

gauchi. Lors de chocs plus importants, le tube

supérieur peut se casser, le tube inférieur peut être

gauchi et cassé de sorte à ce que le tube de direction

et la fourche se détachent du triangle principal.

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Cannondale Mavaro Neo 2020 Seite 69

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