Bedienungsanleitung Cannondale Treadwell Neo Hydrive - 2022 (Seite 30 von 102) (Französisch)

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PARTIE I

Les freins sont conçus pour contrôler votre vitesse,

pas seulement pour arrêter le vélo. La force de

freinage maximale de chaque roue est atteinte juste

avant que la roue se “bloque” (arrête de tourner) et

commence à déraper. Lorsque la roue dérape, vous

perdez non seulement beaucoup de force d’arrêt

mais aussi le contrôle directionnel du vélo. Vous

devez vous exercer à ralentir et à vous arrêter en

douceur sans bloquer la roue. Cette technique est

appelée modulation de freinage. Au lieu de tirer

brusquement le levier de frein jusqu’à la position qui,

selon vous, vous permettra de générer la force de

freinage appropriée, serrez le levier en augmentant

progressivement la force de freinage. Si vous avez

l’impression que la roue commence à se bloquer,

relâchez un peu le levier pour que la roue continue

de tourner avant de s’arrêter complètement.

Il est important que vous arriviez à bien doser le

freinage de chaque roue à diérentes vitesses et sur

diérentes surfaces. Pour mieux comprendre cela,

entraînez-vous un petit peu en poussant votre vélo

et en appliquant une pression diérente sur chaque

levier de frein jusqu’à ce que la roue se bloque.

Lorsque vous actionnez un ou les deux freins, le vélo

commence à ralentir mais votre corps à tendance à

continuer à la vitesse à laquelle vous alliez. Cela créé

un transfert de poids vers la roue avant (ou dans le

cas d’un freinage puissant, vers le moyeu de la roue

avant, ce qui pourrait vous projeter par-dessus le

cintre).

Une roue sur laquelle repose une plus grosse charge

nécessitera une pression de freinage plus importante

avant de s’arrêter, une roue sur laquelle repose un

poids plus léger nécessitera une pression de freinage

inférieure. Donc, lorsque vous actionnez les freins

et que votre poids est transféré vers l’avant, vous

devez déplacer votre corps vers l’arrière du vélo

an de retransférer votre poids vers la roue arrière,

et vous devez simultanément réduire la pression de

freinage arrière et augmenter la pression de freinage

avant. Ceci est particulièrement important dans les

descentes, car elles déplacent le poids vers l’avant.

Les deux points-clés d’un contrôle ecace de

la vitesse et d’un arrêt en toute sécurité sont le

contrôle du blocage des roues et le transfert du

poids. Le transfert de poids est même encore plus

prononcé si votre vélo est équipé d’une fourche

avant à suspension. Lors du freinage, la suspension

avant s’enfonce, ce qui accroît le transfert du poids

(voir également la SECTION 4.F). Entraînez-vous aux

techniques de freinage et de transfert de poids à un

endroit où il n’y a pas de circulation ni autres facteurs

de danger ou de diversion.

Tout change lorsque vous roulez sur une surface non

goudronnée ou par temps de pluie. L’adhérence des

pneus est réduite de sorte que les roues assurent

une moins bonne traction dans les virages et lors

du freinage et peuvent se bloquer avec une force de

freinage moins importante. La présence d’humidité

ou de saletés sur les patins de frein réduit leur

adhérence. Pour garder le contrôle du vélo sur des

surfaces non goudronnées ou mouillées, il convient

de commencer par rouler plus lentement. Pour garder

le contrôle du vélo sur des surfaces non goudronnées

ou mouillées, il convient de rouler plus lentement.

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Cannondale Treadwell Neo Hydrive - 2022 Seite 30

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