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NL
L –
L +
+
Elektrisch
Elektrische bekabeling, schakel- en stuur-
apparaten moeten in het vaartuig zo gemonteerd
worden, dat hun juiste werking onder normale
omstandigheden niet beïnvloed kan worden
(bijv. door hitte-inwerking, vocht enz.).
De controlelamp (in de bediening) moet in het
blikveld van de gebruiker gemonteerd worden of
in ieder geval zonder veel moeite herkenbaar zijn.
De volgende kabeldoorsneden moeten
aangehouden worden tussen accu(
s) en de
AIRTRONIC
, om de max. toelaatbare spanningsval
in de bekabeling van 0,5 V bij 12 V resp. 1 V bij 24
V nominale spanning niet te overschrijden:
Lengte voedingskabel „Plus“ (L+ rood)
en „Min“ (L– bruin) samen
• < 5 m = kabeldoorsnede 2,5 mm
2
• 5 m – 8 m = kabeldoorsnede 4 mm
2
Is de aansluiting van de pluskabel aan de
zekeringenkast (bijv. Kl 30) voorzien, moet ook de
vaartuig-eigen kabel van de accu naar de
zekeringenkast in de berekening van de gezame-
lijke kabellengte meegenomen worden en indien
nodig opnieuw gedimensioneerd worden.
Bij elektrische bekabeling moet erop gelet worden
dat de isolatie niet kan beschadigen ten gevolge
van doorschuren, afklemmen, mechanisch
beschadigen of warmte-inwerking.
Elektrische steker- en massaverbindingen moeten
corrosievrij en vast gemonteerd zijn.
Bij waterdichte stekers moeten de niet gebruikte
stekerkamers met blindstopjes, stof- en waterdicht,
afgedicht worden.
Steker- en massaverbindingen buiten het interieur
met contactbeschermingsvet invetten.
Tijdens het gebruik van de standverwarming wordt
stroom uit de vaartuigaccu(
s) verbruikt; deze
wordt tijdens de daarop volgende vaart weer
opgeladen door de dynamo.
Is de vaartijd tot de volgende start van de
verwarming in het algemeen korter als de
voorverwarmtijd (korte tochten), dan moet de accu
in regelmatige tijdsintervallen (afhankelijk van zijn
capaciteit) gecontroleerd en eventueel nageladen
worden; dit kan plaatsvinden met behulp van een
acculaadapparaat of door tussentijds langere
tochten te maken.
Vuistregel: Minimale vaartijd = Verwarmtijd
LET OP !
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