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IT-46 Istruzioni per l'uso originali – Indicazioni generali
Fig. 92 Vite di arresto H ©Sram
Fig. 91 Vite di arresto L ©Sram
24.3.3.4 Deragliatore elettronico Sram eTap
AXS
Regolazione del deragliatore posteriore
1. Allineare il rullo del cambio superiore al centro del
secondo pignone più grande, tenendo premuto il
tasto AXS sul deragliatore posteriore, premendo nel
contempo la leva del cambio verso l’interno. La leva
del cambio sinistra regola il deragliatore posteriore
sul lato interno, la leva del cambio destra sul lato
esterno.
Fig. 93 Orientamento rullo del cambio ©Sram
Tasto AXS Leva del cambio
2. Spostare il deragliatore posteriore verso l’interno
sul pignone più grande. È possibile che la gabbia del
deragliatore posteriore tocchi la ruota posteriore
prima che la catena sia montata. Questo è normale.
3. Regolare la vite di arresto inferiore (L) in modo che
tocchi leggermente l’arresto del parallelogramma
interno.
4. Spostare il deragliatore posteriore verso l’esterno sul
pignone più piccolo.
5. Regolare la vite di arresto superiore (L) in modo che
tocchi leggermente l’arresto del parallelogramma
interno.
Fig. 95 Vite di arresto H
©Sram
Fig. 94 Vite di arresto L
©Sram
Regolazione del deragliatore anteriore
La regolazione del deragliatore anteriore è necessaria solo
per sistemi 2x. Per regolare la vite di arresto superiore,
il deragliatore anteriore deve trovarsi nella posizione
esterna. Se la vite di arresto superiore del deragliatore
anteriore viene regolata mentre quest’ultimo si trova nella
posizione interna, è possibile che venga danneggiato in
modo permanente. La vite di arresto superiore ha una
lettatura a sinistra.
1. Spostare il deragliatore posteriore verso l’esterno sul
pignone più piccolo. Assicurarsi che il deragliatore
anteriore si trovi nella posizione esterna e che la
catena si trovi sulla corona grande e sul pignone più
piccolo.
2. Ruotare la vite di arresto superiore nché la distanza
tra il lato interno della piastra della gabbia del
deragliatore anteriore esterna e la catena non sia
compresa tra 0,5 e 1 mm.
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  • es treten immer öfter Kontaktfehler auf, nach Verwendung von Kontaktspray funktioniert es wieder einige Kilometer Eingereicht am 22-5-2024 15:43

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