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Furuno FAR2117 Seite 5

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MEDIDAS DE SEGURIDAD
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AD
VE
R
TE
NC
I
A
AD
VE
R
TE
NC
I
A
Ninguna ayuda a la navegación puede
ser la responsable de la seguridad del
barco y su tripulación. El navegante
debe confirmar su posición con todos
los medios de que disponga. Las ayudas
electrónicas no sustituyen a los
principios generales de navegación ni al
sentido común.
·
El ARP sigue a un blanco de radar
adquirido manual o automáticamente y
calcula su rumbo y velocidad, indicándolos
mediante un vector. Puesto que los datos
generados por el autoploter están basados
en que blancos de radar son seleccionados,
el radar debe estar siempre óptimamente
sintonizado para evitar que blancos reales
se pierdan y ecos debidos a perturbación
de mar o ruido puedan ser adquiridos y
seguidos.
· Un eco no siempre significa un blanco real;
puede ser debido a reflexiones de
superficie o perturbaciones. Puesto que el
nivel de perturbación cambia en función de
las condiciones ambientales, el operador
debe ajustar adecuadamente los controles
A/C SEA, A/C RAIN y GAIN para garantizar
que ecos de blancos reales no son
eliminados de la imagen.
A
TE
NC
IO
N
A
TE
NC
IO
N
La precisión de ploteo y respuesta de
este ARP satisface las especificaciones
IMO. La precisión de seguimiento está
afectada por:
· Se requiere uno o dos minutos para
restaurar la precisión de los vectores
después de un cambio de rumbo brusco.
(El tiempo real depende de la giroscópica.)
· El retardo de seguimiento es
inversamente proporcional a la velocidad
relativa del blanco. Este retardo es del
orden de 15-30 segundos para velocidades
relativas altas; de 30-60 segundos para las
bajas.
Los datos generados por el ARP, AIS y
Ploter de vídeo son solamente
referencias.
Ver las cartas náuticas oficiales y la
información de las actualizaciones.
… 5 …

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