Bedienungsanleitung Graupner MC19 (Seite 112 von 132) (Deutsch)

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Anschließend drücken Sie den Pitchknüppel ganz

nach vorne auf Pitchmaximum – Pitchminimum

wurde weiter oben auf „hinten“ gelegt. Diesen Punkt

der Pitchkurve verändern Sie mit dem Drehgeber,

so dass Pitchmaximum etwa 9° an den Hubschrau-

berrotorblättern ergibt.

Eine Rotorblatteinstelllehre, z. B.

GRAUPNER

-Ein-

stelllehre Best.-Nr. 61, ist bei der Winkelablesung

sehr nützlich. Dieser Punkt dürfte bei etwa 50%

liegen.

Nun ziehen Sie den Pitchknüppel ganz zurück in

die Pitchminimumposition. Je nach fliegerischem

Können des Piloten stellen Sie den Blattanstellwin-

kel auf 0 bis - 4° ein.

Damit haben Sie jetzt die senderseitigen Grundein-

stellungen vorgenommen, wie sie später bei weite-

ren Modellprogrammierungen immer wieder notwen-

dig sind. Die eigentliche helispezifische Einstellung

erfolgt vorwiegend im Menü …

»Helimischer« (Seite 74)

Gleich in der ersten Zeile erscheint die Funktion

„Kanal 1 ->Pitch“. Mit einem Kurzdruck auf den

Drehgeber können Sie eine 3-Punkt Kurve einstel-

len, was in den meisten Fällen auch völlig ausrei-

chend ist.

Bezugspunkt für den Schwebeflug sollte generell

die mechanische Pitchknüppelmittelstellung sein,

da diese Position am ehesten dem normalen Steu-

ergefühl entspricht. Die Kurvenabstimmung erlaubt

zwar andere Einstellungen, da muss man aber

schon genau wissen, was man tut. Zunächst stellen

Sie den Pitchknüppel in die Mitte. Die Servos, die

Sie zuvor nach Herstellerangabe eingestellt hatten,

stehen mit ihren Hebeln rechtwinklig zum Servoge-

häuse (im Normalfall). An den Steuerstangen zu

den Blättern wird nun mechanisch der Schwebeflug-

pitchwert von 4° bis 5° eingestellt. Damit fliegen im

Prinzip alle bekannten Hubschrauber.

112 Programmierbeispiele: Hubschraubermodell

Wenn Sie nun in die Autorotationsphase schalten –

unten im Display wird der Flugphasenname «Auto-

rot» eingeblendet – erscheint die „alte“ Pitchkurve

wieder. Stellen Sie nun die gleichen Werte wie in der

Normalphase ein, lediglich im oberen Steuerknüp-

pelpunkt kann der Pitchwinkel um etwa 2° vergrö-

ßert werden. Damit hat man später (!) beim Autoro-

tieren etwas mehr Einstellwinkel zum Abfangen des

Modells.

Nach dem Einstellen der Pitchkurve legen Sie den

Autorotationsschalter wieder um und kehren so

zurück zu den „normalen“ Helimischern.

Wechseln Sie hier zur Zeile „K1



 Gas“, um die

Gaskurve einzustellen.

Zuerst muss der Einstellbereich der Leerlauftrim-

mung mit der Gaskurve abgestimmt werden. Dazu

stellen Sie etwa 65% ein.

Bei geschlossenem Gaslimiter und ganz geöffneter

Leerlauftrimmung bewegen Sie den Pitchknüppel

am Minimum-Anschlag etwas hin und her. Das Gas-

servo darf dabei nicht mitlaufen. Damit haben Sie

jetzt einen nahtlosen Übergang von der Leerlauf-

trimmung auf die Gaskurve. Die weiteren Einstellun-

gen entlang der Gaskurve müssen später im Flug

durchgeführt werden.

Wenn Sie versuchsweise wieder auf „Autorotation“

umschalten, erscheint in der Zeile „Gas“ ein festein-

gestellter Wert von -90%, den Sie - abhängig von

Ihrer Servodrehrichtung - auf etwa +/-125% erhö-

hen.

Damit ist der Motor in der Autorotationsphase (für

den Notfall) sicher ausgeschaltet. Später, wenn Sie

genügend Erfahrungen gesammelt haben, um den

Autorotationsflug zu üben, kann hier ein stabiler

Leerlauf eingegeben werden.

Durch Ausschalten von „Autorotation“ geht´s wieder

zurück zur ersten Menüliste.

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Graupner MC19 Seite 112

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