Bedienungsanleitung Graupner MC22 (Seite 142 von 164) (Deutsch)

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Programmierbeispiele: Hubschraubermodell

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Nochmals zur Erinnerung: Der Gaslimiter steuert

nicht das Gasservo, er begrenzt nur den Weg die-

ses Servos nach oben, entsprechend der Gaslimi-

terstellung. Gesteuert wird das Gasservo generell

vom Pitchknüppel auf der eingestellten Gaskurve.

Verwiesen sei an dieser Stelle auf die Seiten 60 und

89 des Handbuches.

Anschließend wechseln Sie in der Spalte „Weg“

zum ASY-Feld und erhöhen bei ganz nach vorne

geschobenem Gaslimiter den invers unterlegten

Wert von 100% auf 125%. Damit wird sichergestellt,

dass der Gaslimiter später im Flug auf jeden Fall

den gesamten Gasweg durch den Pitchsteuerknüp-

pel freigibt.

Ein weiteres Bedienelement wird im Menü ...

»Sonderschalter« (Beschreibung Seite 72)

Autorotation 2

Autorotation K1 Pos. 0%



aktiviert. Auch wenn man fliegerisch noch nicht so

weit ist, sollte der Autorotationsschalter zumindest

als Not-Ausschalter für den Motor eingesetzt wer-

den. Dazu das Untermenü „Autorotation“ anwählen,

Drehgeber kurz drücken und einen EIN/AUS-Schal-

ter (2-Stufenschalter) in Stellung „EIN“ bringen.

Rechts erscheint die Schalternummer (hier z. B.

„2“), unter der sich der Schalter im Menü »Schal-

teranzeige« wiederfinden lässt.

Dieser Schalter sollte sich am Sender an einer Stel-

le befinden, die – ohne einen Knüppel loszulassen –

leicht erreichbar ist, z. B. oberhalb des Pitchknüp-

pels.

Noch ein Tipp:

Gewöhnen Sie sich an, allen Schaltern eine ge-

meinsame Einschaltrichtung zu geben; dann reicht

vor dem Flug ein Blick über den Sender – alle

Schalter aus.

In weiteren Untermenüs könnten jetzt Flugphasen-

schalter zugeordnet werden, was aber bei dieser

Einfachprogrammierung noch nicht vorgesehen ist.

Damit haben Sie jetzt die senderseitigen Grundein-

stellungen vorgenommen, wie sie später bei weite-

ren Modellprogrammierungen immer wieder not-

wendig sind. Die eigentliche helispezifische Einstel-

lung erfolgt vorwiegend im Menü …

»Helimischer« (Beschreibung Seite 86)

Pitch =>

Kanal 1 Gas =>

Kanal 1 Heckrotor =>

Heckrotor Gas 0%

Roll Gas 0%

Roll Heckrotor 0%

Nick Gas 0%

Nick Heckrotor 0%

Kreiselausblendung 0%

Taumelscheibendrehung 0%



Gleich in der ersten Zeile erscheint die Funktion

„Pitch“. Ein Kurzdruck auf den Drehgeber wechselt

ins entsprechende Untermenü. Hier erscheint die

grafische Darstellung der Pitchkurve, die zunächst

nur durch drei Punkte („L“ (low), „1“ und „H“ (high))

definiert ist, was auch in den meisten Fällen aus-

reicht.

Tipp:

Versuchen Sie immer, zunächst mit diesen drei

Punkten auszukommen, mehr Punkte „verkomplizie-

ren“ die Sache und sind im Moment eher eine Be-

lastung.

Bezugspunkt für den Schwebeflug sollte generell die

mechanische Pitchknüppelmittelstellung sein, da

diese Position am ehesten dem normalen Steuerge-

fühl entspricht. Die Kurvenabstimmung erlaubt zwar

andere Einstellungen, da muss man aber schon ge-

nau wissen, was man tut. Zunächst stellen Sie den

Pitchknüppel in die Mitte. Die Servos, die Sie zuvor

nach Herstellerangabe eingestellt hatten, stehen mit

ihren Hebeln rechtwinklig zum Servogehäuse (im

Normalfall). An den Steuerstangen zu den Blättern

wird nun mechanisch der Schwebeflugpitchwert von

4° bis 5° eingestellt. Damit fliegen im Prinzip alle

bekannten Hubschrauber.

Anschließend drücken Sie den Pitchknüppel ganz

nach vorne auf Pitchmaximum – Pitchminimum wur-

de weiter oben auf „hinten“ gelegt. Die durchgezo-

gene vertikale Linie zeigt Ihnen die momentane

Steuerknüppelposition an. Diesen Punkt der Pitch-

kurve „H“ (high) verändern Sie mit dem Drehgeber,

so dass Pitchmaximum etwa 9° an den Hubschrau-

berrotorblättern ergibt. Eine Rotorblatteinstelllehre,

z. B. GRAUPNER-Einstelllehre Best.-Nr. 61, ist bei

der Winkelablesung sehr nützlich. Der Punkt „H“

dürfte bei etwa 50% liegen.

Nun ziehen Sie den Pitchknüppel ganz zurück in die

Pitchminimumposition, Punkt „L“ (low). Je nach flie-

gerischem Können des Piloten stellen Sie den Blatt-

anstellwinkel auf 0 bis - 4° ein. Damit ergibt sich nun

eine am Schwebeflugpunkt leicht geknickte Linie,

die so genannte Pitchkurve, die z. B. folgenderma-

ßen aussehen kann:

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Graupner MC22 Seite 142

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