Bedienungsanleitung Hercules BOSCH Purion Pedelec Display 2021 (Seite 24 von 130) (Französisch)

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MY21H01 - 24_1.0_30.08.2020 24

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3.2 Utilisation conforme

Le vélo électrique peut uniquement être utilisé en

état de fonctionnement sans défaut. Il est possible

que selon les pays, des exigences portant sur le

vélo électrique diffèrent de l’équipement standard.

En particulier pour la participation au trafic routier,

des dispositions spéciales peuvent s’appliquer

aux feux, aux réflecteurs ou à d’autres

composants.

Les lois généralement applicables ainsi que les

dispositions sur la prévention des accidents et la

protection de l’environnement du pays de

l’utilisateur doivent être respectées. Toutes les

instructions d’action et listes de contrôle du

présent mode d’emploi doivent être respectées.

Le montage d’accessoires autorisés par un

personnel spécialisé est admis.

Les batteries sont uniquement destinées à

l’alimentation en électricité du moteur du vélo

électrique et ne peuvent pas être utilisées à

d’autres fins.

Chaque vélo électrique correspond à un type de

vélo électrique qui détermine l’utilisation

conforme, la fonction et le domaine d’utilisation.

Vélos de ville et

tout chemin Vélos enfant /

Vélos adolescent Vélo tout terrain Vélo de course Vélo de transport Vélo pliant

Les vélos de ville et

tout chemin sont

conçus pour l’utilisa-

tion quotidienne

confortable. Ils sont

adaptés à la partici-

pation au trafic routier

général.

Ce mode d’emploi

doit être lu et com-

pris par les respon-

sables légaux du

cycliste mineur avant

la mise en service.

Le contenu de ce

mode d’emploi doit

être communiqué au

cycliste d’une

manière adaptée à

son âge.

Les vélos pour

enfants et adoles-

cents sont adaptés à

la participation au tra-

fic routier. Pour des

raisons orthopé-

diques, la taille du

vélo électrique doit

être contrôlée réguliè-

rement.

Le respect du poids

total autorisé doit être

contrôlé au moins

une fois par trimestre.

Le vélo tout terrain

est conçu pour l’utili-

sation sportive. Sa

conception se carac-

térise par un

empattement réduit,

une position assise

décalée vers l’avant

et un frein nécessi-

tant moins de force

d’actionnement.

Le vélo tout terrain

est un appareil de

sport qui nécessite

non seulement une

certaine forme phy-

sique, mais aussi une

phase de familiarisa-

tion. Il est donc

nécessaire de

s’entraîner à l’utilisa-

tion, en particulier au

franchissement des

virages et au frei-

nage.

La charge supportée

par le cycliste, en par-

ticulier au niveau des

mains et poignets,

des bras, des

épaules, du cou et du

dos est donc plus

importante. Les

cyclistes débutants

tendent à freiner trop

fort et à perdre ainsi

le contrôle.

Le vélo de course est

conçu pour une

conduite rapide sur

des routes et che-

mins dotés d’une sur-

face de qualité et en

bon état.

Le vélo de course est

un appareil de sport

et non un moyen de

transport. Le vélo de

course se caracté-

rise par une construc-

tion légère et la

réduction des compo-

sants au minimum

nécessaire.

La géométrie du

cadre et la disposition

des éléments de

commande sont

conçues de manière

à permettre la

conduite à des

vitesses élevées. En

raison de la construc-

tion du cadre, la mon-

tée sur le vélo et la

descente du vélo

ainsi que la conduite

à vitesse réduite et le

freinage nécessitent

de s’exercer.

La position assise est

sportive. La charge

supportée par le

cycliste, en particu-

lier au niveau des

mains et poignets,

des bras, des

épaules, du cou et du

dos est donc plus

importante. La posi-

tion assise nécessite

donc une certaine

forme physique.

Le vélo de transport

est conçu pour le

transport quotidien de

charges dans le trafic

routier général.

Le transport de

charges nécessite de

l’adresse et un bon

état de forme phy-

sique afin de com-

penser le poids

supplémentaire. Les

variations dans le

niveau de charge-

ment et la répartition

du poids nécessitent

un entraînement par-

ticulier et de l’adresse

lors du freinage et

des virages.

La longueur, la lar-

geur et le rayon de

braquage néces-

sitent une phase

d’adaptation prolon-

gée. La conduite d’un

vélo de transport

exige l’anticipation.

Une attention particu-

lière doit donc être

portée aux condi-

tions de circulation et

à l’état de la chaus-

sée.

Le vélo pliant

convient pour la parti-

cipation au trafic rou-

tier général.

Le vélo pliant peut

être replié, ce qui per-

met de gagner de la

place lors du trans-

port par exemple

dans les transports

en commun ou en

voiture.

Le caractère pliable

du vélo pliant néces-

site d’utiliser des

roues plus petites

ainsi que des câbles

de frein et câbles

Bowden plus longs.

En cas de charge

importante, le vélo

pliant offre donc une

stabilité de conduite

et une puissance de

freinage réduites

ainsi qu’un confort et

une durabilité

moindres.

Tableau 7 : Utilisation conforme pour chaque type de vélo électrique

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