Bedienungsanleitung Hitachi CG25EUS-L (Seite 35 von 64) (Deutsch, Englisch, Holländisch, Französisch, Italienisch, Portugiesisch, Spanisch)

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il motore è in marcia sino a quando il dispositivo di taglio inizia a

muoversi. Chiudere quindi la vite (ruotandola in senso antiorario)

sino a quando il dispositivo si arresta. Si è ottenuta la corretta

velocità di rotazione del motore al minimo quando esso gira

regolarmente in ogni posizione della macchina ben al di sotto del

regime di giri necessario al movimento del dispositivo.

Se il dispositivo di taglio si muove anche dopo aver regolato il

motore al minimo si raccomanda di rivolgersi al proprio rivenditore

Hitachi.

NOTA

○ Il numero di giri del motore al minimo normalmente è 3000 rpm.

○ Alcuni modelli venduti nelle zone in cui sono in vigore norme

rigorose sull’emissione dei gas di scarico non sono provvisti

della possibilità di regolazione del carburatore al minimo e al

massimo. Tali regolazioni permetterebbero infatti alla macchina

di essere usata al di fuori dei propri limiti di conformità. Per

questi modelli l’unica regolazione possibile è quella del minimo.

ATTENZIONE

Con il motore al minimo il dispositivo di taglio non deve

assolutamente muoversi.

Sostituzione dell’olio del motore

L’olio del motore sporco ridurrà notevolmente la durata del motore.

Controllare e cambiare l’olio del motore regolarmente.

ATTENZIONE

○ Per evitare il rischio di lesioni da ustione, consentire al motore

di raﬀ reddarsi completamente prima di cambiare l’olio del

motore.

○ Per impedire guasti, assicurarsi che né sabbia né sporco

entrino nel serbatoio durante il rifornimento di carburante.

Quando cambiare l’olio: Quando si utilizza l’unità per la prima volta,

dopo circa 10 ore di utilizzo o dopo 1 mese, a seconda di quale

venga prima; successivamente, dopo ogni 50 ore di utilizzo o ogni 6

mesi, a seconda di quale venga prima.

Olio del motore speciﬁ cato: Olio multigrado di classiﬁ cazione SAE

10W-30

Capacità dell’olio del motore: 80 ml

1. Spegnere l’interruttore di accensione.

2. Controllare che il tappo del carburante sia ben chiuso.

3. Rimuovere il tappo dell’olio, inclinare l’unità in modo che

l’apertura del serbatoio dell’olio si trovi al di sotto e faccia riﬂ uire

l’olio del motore in un contenitore. (Fig. 26)

4. Quando tutto l’olio del motore è stato fatto riﬂ uire, posizionare

l’unità in orizzontale su una superﬁ cie pulita e piana.

5. Riempire il serbatoio con olio ﬁ no alla bocca dell’apertura

dell’olio del carburante. (Fig. 15)

6. Chiudere bene il tappo dell’olio a mano.

NOTA

○ Non smaltire l’olio del motore di scarico insieme ai riﬁ uti o per

terra.

Smaltire l’olio in base al metodo speciﬁ cato nella propria zona.

In caso di dubbi, contattare il rivenditore presso il quale si è

acquistato l’olio.

○ Riempire il serbatoio dell’olio con la quantità speciﬁ cata di olio

del motore.

Troppo o troppo poco olio del motore potrebbe provocare guasti

al motore.

○ L’olio del motore si deteriora naturalmente anche se non viene

utilizzato.

Cambiare l’olio del motore regolarmente.

Filtro dell’aria (Fig. 27)

Il ﬁ ltro dell’aria deve essere tenuto pulito dalla polvere e dalla

sporcizia per evitare:

○ il malfunzionamento del carburatore

○ problemi di avviamento del motore

○ la perdita di potenza del motore

○ l’usura prematura delle parti del motore

○ un consumo anomalo di carburante

Se si lavora in zone molto polverose si deve pulire il ﬁ ltro dell’aria

una volta al giorno o anche con maggior frequenza.

Pulizia del ﬁ ltro dell’aria

Rimuovere il coperchio del ﬁ ltro dell’aria e quindi l’elemento ﬁ ltrante

(21). Lavarlo con acqua tiepida saponata. Prima di riassemblare

il ﬁ ltro veriﬁ care che sia ben asciutto. Un ﬁ ltro che è stato usato

per un lungo periodo non potrà mai essere pultio completamente.

Pertanto, deve essere sostituito con regolarità con un altro nuovo.

Se il ﬁ ltro si danneggia lo si deve sostituire immediatamente.

Filtro del carburante (Fig. 28)

Far deﬂ uire tutto il carburante dal serbatoio del carburante ed

estrarre il tubo con il ﬁ ltro del carburante dal serbatoio. Estrarre

l’elemento ﬁ ltrante dal gruppo portaﬁ ltro e lavarlo in acqua calda e

detergente.

Risciacquarlo bene ﬁ nché ogni traccia di detergente è stata

eliminata. Eliminare l’acqua in eccesso comprimendo l’elemento, e

non strizzandolo, e lasciar asciugare l’elemento all’aria.

NOTA

Se il ﬁ ltro si presentasse indurito a causa di polvere e sporco,

sostituirlo.

Candela (Fig. 29)

Lo stato della candela dipende:

○ dalla non corretta regolazione del carburatore

○ dalla sporcizia del ﬁ ltro dell’aria

○ dalla criticità delle condizioni d’uso della macchina (ad esempio

nei climi freddi)

○ Troppo olio del motore

Questi fattori possono causare la formazione di depositi sugli

elettrodi e, di conseguenza, il malfunzionamento del motore e

diﬃ coltà di avviamento. La condizione della candela va controllata

particolarmente quando il motore perde di potenza, si avvia con

diﬃ coltà o non gira con regolarità al minimo. Se la candela è sporca

la si deve pulire e se ne deve controllare la distanza tra gli elettrodi,

eventualmente regolandola. Riregolarla se necessario. La distanza

corretta è di 0,6 mm. La candela di accensione dovrebbe in ogni

caso essere sostituita ogni circa 100 ore d’uso della macchina o

anche prima se gli elettrodi appaiono molto corrosi.

NOTA

In alcune zone le norme locali richiedono l’impiego di una

candela a resistore per sopprimere il rumore elettromagnetico

causato dalla scintilla di accensione. Se questa macchina era

originariamente dotata di una candela a resistore, in caso di

sostituzione se ne deve usare una di tipo analogo.

Testin a di taglio semi-automatica

Sostituzione linea di nylon

(1) Rimuovere il carter (24) spingendo con forza le linguette di

blocco verso l’interno con i pollici come mostrato in Fig.

31.

(2) Dopo aver rimosso il carter, estrarre la bobina e smaltire il ﬁ lo

rimanente.

(3) Piegare il nuovo ﬁ lo di nylon a metà in maniera non uniforme

come indicato nell’immagine.

Agganciare l’estremità a U del ﬁ lo di nylon nella scanalatura

(25) sulla partizione intermedia della bobina.

Avvolgere entrambe le metà del ﬁ lo sulla bobina nella stessa

direzione, tenendo ciascuna metà del ﬁ lo sul suo lato della

partizione. (Fig. 32)

(4) Spingere ciascun ﬁ lo nei fori del fermo (26), lasciando le

estremità sciolte a circa 10 cm di lunghezza. (Fig. 33)

(5) Inserire entrambe le estremità sciolte del ﬁ lo attraverso la guida

del ﬁ lo (27) quando si posiziona la bobina nel carter. (Fig. 34)

NOTA

Quando si posiziona una bobina nel carter, cercare di allineare i

fori del fermo (26) alla guida del cavo (27) per facilitare il rilascio

del ﬁ lo successivamente.

Italiano

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