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Hitachi CH105EC-C Seite 59

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No carburador, o combustível é misturado com ar. Durante os
ensaios de fábrica do motor, o ajuste base do carburador é
efectuado. Mais ajustes podem ser necessários em função do
clima e da altitude. O carburador tem apenas uma possibilidade de
ajuste:
T = Parafuso de ajuste de ralenti.
Ajuste da velocidade de ralenti (T)
Verifi que se o fi ltro de ar está limpo. Quando a velocidade de ralenti
é correcta, o grupo de corte não roda. Em caso de necessidade de
afi nação, feche (em sentido dos ponteiros do relógio) o parafuso
T, com o motor em marcha, até o grupo de corte começar a rodar.
Abra o parafuso (contra sentido dos ponteiros do relógio) até o
grupo de corte parar. Encontrou a velocidade de ralenti correcta
quando o motor funciona suavemente em todas as posições abaixo
do regime de rotações que faz rodar o grupo de corte.
Se a ponta continuar a rodar depois de ajustar a velocidade de
ralenti, entre em contacto com o seu concessionário Hitachi.
Filtro de ar (Fig. 15)
O fi ltro de ar deve ser limpo de poeira e sujidade para evitar:
○ Falhas do carburador.
○ Problemas de arranque.
○ Redução da potência do motor.
○ Desgaste desnecessário das peças do motor.
○ Consumo de combustível anormalmente alto.
Limpe o fi ltro de ar diariamente ou com ainda maior frequência
quando trabalhar em zonas poeirentas.
Limpeza do fi ltro de ar
Remova a tampa do fi ltro de ar e o fi ltro. Lave-os em água de
sabão morna. Verifi que que o fi ltro está seco antes de montá-lo
novamente. Um fi ltro de ar em uso durante algum tempo nunca
poderá ser limpo totalmente. Por isso deve ser substituído
periodicamente por um novo. Um fi ltro danifi cado deve ser
substituído sempre.
ATENÇÃO
Sature o elemento em óleo 2T ou equivalente. Esprema o
elemento para distribuir o óleo totalmente e para remover óleo
em excesso.
Vela de ignição (Fig.
16)
O estado da vela é infl uenciado por:
○ Afi nações incorrectas do carburador.
○ Mistura de combustível errada (demasiado óleo).
○ Filtro de ar sujo.
○ Condições de operação duras (i.e. tempo frio).
Estes factores provocam depósitos nos eléctrodos da vela que
depois resultam em falhas de funcionamento e difi culdades de
arranque. Se o motor tiver um rendimento fraco, arrancar com
difi culdades ou trabalhar a soluços em ralenti, controle em primeiro
lugar a vela de ignição. Se a vela estiver suja, limpe-a e verifi que
a folga entre os eléctrodos. Ajuste a folga se necessário. A folga
correcta é 0,6 mm. A vela de ignição deve ser substituída após
aprox. 100 horas de operação, ou mais cedo se os eléctrodos
estiverem muito corroídos.
ATENÇÃO
Nalgumas regiões a lei exige o uso de uma vela de resistores
para impedir a emissão de ruído electromagnético. Se o seu
aparelho foi fornecido com uma vela de resistores, utilize o
mesmo tipo de vela para substituí-la.
Lâmina de corte (Fig. 17, 18)
As lâminas são montadas na barra com quatro ou cinco parafusos.
Estes parafusos são apertados com uma folga para que os
elementos de corte possam mover-se suavemente.
Quando a folga é demasiado pequena
Os elementos de corte não se movem correctamente e as
superfícies de deslizamento podem prender.
Quando a folga é demasiado grande
Os elementos de corte são pouco cortantes.
Para ajustar a folga dos elementos de corte
1. Solte as porcas de fi xação da tesoura.
2. Aperte os parafusos de fi xação da tesoura totalmente e solte-
os depois aprox. 1/2 volta.
3. Com os parafusos colocados nesta posição aperte as porcas
de fi xação da tesoura.
Encarregue-se de substituir os parafusos de fi xação da guia da
tesoura quando fi carem soltos, gastos ou danifi cados. Encarregue-
se também de substituir as lâminas de corte dani
fi cadas.
ATENÇÃO
Lubrifi que as superfícies deslizantes da tesoura
adequadamente com óleo para máquinas.
Caixa de transmissão (Fig. 19)
Aplique massa consistente de lítio de boa qualidade no bocal de
lubrifi cação até sair uma pequena quantidade entre nas lâminas de
corte e a caixa de transmissão.
ATENÇÃO
A lubrifi cação deve ser efectuada em intervalos de 50 horas e
com mais frequência em casos de alto esforço.
Filtro de gasolina (Fig. 20)
Remova o fi ltro de gasolina do depósito de combustível e
lave-o profundamente em solvente. Depois disso, prima o fi ltro
completamente para dentro do depósito.
ATENÇÃO
Se o fi ltro estiver muito duro por causa do pó e da sujidade,
substitua-o.
Limpeza das aletas do cilindro (Fig. 21)
Quando folhas fi cam presas entre as aletas do cilindro (16) o motor
pode sobreaquecer e perder rendimento. Para evitar isso mantenha
as aletas do cilindro e o cárter da ventoinha sempre limpas.
Após cada 100 horas de operação, ou uma vez por ano (ou ainda
com maior frequência se as condições de operação o requerem),
limpe as aletas e as superfícies exteriores do motor de poeira,
sujidade e depósitos de óleo que podem contribuir para uma
refrigeração menos efi caz.
Limpeza do silenciador (Fig. 22)
Desmonte o silenciador e o absorvedor de faíscas (se o aparelho
estiver equipado com um), e limpe após cada 100 horas de
operação o excesso de carvão na abertura de escape e no
silenciador.
Armazenamento de longa duração
Esvazie todo o combustível do depósito. Arranque o motor e
deixe-o trabalhar até parar. Repare todos os danos que foram
causados durante a operação. Limpe o aparelho com um pano
limpo ou ar comprimido. Meta, através do furo da vela de ignição,
algumas gotas de óleo 2T no cilindro, e faça rodar o motor várias
vezes para distribuir o óleo. Cubra o aparelho e guarde-o num local
seco.
Plano de manutenção
Mais abaixo vai encontrar algumas instruções gerais de
manutenção. Se precisar de mais informações contacte por favor o
seu concessionário Hitachi.
Manutenção diária
○ Limpar a parte exterior do aparador de sebes.
○ Inspeccionar a protecção da lâmina por danos e fendas.
Substituir a protecção em caso de golpes ou fendas.
○ Verifi car se a lâmina está afi ada e sem fendas.
○ Controlar o aperto sufi ciente das porcas da lâmina.
○ Verifi car se a tampa de transporte da lâmina não está
danifi cada e se deixa montar de forma segura.
○ Controlar o aperto sufi ciente de todos os parafusos e porcas.
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