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Hitachi CH22EAP2-50ST Seite 28

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Italiano
3. Tirare rapidamente la miniglia dell’avviamento,
riaccompagnandola poi in sede. (Fig. 6)
4. Quando il motore tenta di avviarsi, riportare la leva dello starter
in posizione di MARCIA (aperta) (C). Quindi tirare nuovamente
la maniglia dell’avviamento.
NOTA
Se il motore non parte, ripetere le operazioni dal 2 al 4.
5. Dopo aver avviato il motore, lasciate scaldare il motore, per
circa 2-3 minuti prima di sottoporlo a qualsiasi carico.
Operazioni di taglio
Quando si taglia, far funzionare il motore con l’acceleratore tutto
aperto per mantenere una corretta velocità della taglierina.
Quando si taglia la parte superiore di una siepe, aff errare il
tosasiepi in modo che la lama sia inclinata di 15 - 30° dal piano
orizzontale e muovere la macchina verso i bordi con un movimento
circolare, per allontanare il tagliato. Operando sui lati della siepe,
tenere la lama verticale e muovere la macchina con movimenti
circolari.
NOTA
○ Impugnatura rotante multiposizione (Fig. 7)
L’impugnatura di comando posteriore può essere ruotata
di 90° per la massima comodità d’uso e una grande varietà
di angolazioni di taglio. L’impugnatura prevede 5 posizioni
diff erenti. Prima di regolare l’impugnatura posteriore, accertarsi
che la macchina sia al minimo oppure che il motore sia spento.
○ La leva acceleratore non può essere innestata se l’impugnatura
non è bloccata (con la leva di blocco premuta).
Per ruotare l’impugnatura, premere la leva di bloccaggio (6) per
consentire all’impugnatura di ruotare. Ruotare la maniglia alla
posizione di blocco di 0°, 45° o 90° desiderata e rilasciare la
leva di blocco (6) per bloccare la maniglia in posizione.
D: BLOCCO
E: SBLOCCO
Arresto del motore (Fig. 8)
Ridurre il regime del motore e portare l’interruttore di avviamento in
posizione STOP (F).
NOTA
Se il motore non si arresta, l’arresto può essere forzato
ruotando l’arricchitore sulla posizione di fermo.
Prima di riavviare il motore, rivolgersi a un Centro di Assistenza
Autorizzato Hitachi per la riparazione.
MANUTENZIONE
LA MANUTENZIONE, SOSTITUZIONE O RIPARAZIONE DEI
DISPOSITIVI E SISTEMI DI CONTROLLO DELLE EMISSIONI
POSSONO ESSERE ESEGUITE DA QUALSIASI OFFICINA O
TECNICO DI RIPARAZIONE MOTORI NON VEICOLARI.
Regolazione del carburatore (Fig. 9)
ATTENZIONE
○ È possibile che il dispositivo di taglio cominci a muoversi
velocemente durante la regolazione della carburazione.
○ Non avviare mai il motore senza il coperchio della frizione
correttamente montato, altrimenti la frizione potrebbe staccarsi
e causare lesioni alle persone.
Nel carburatore, il carburante viene mescolato con l’aria. Quando il
motore viene collaudato in fabbrica, il carburatore viene tarato. Può
essere necessario ricontrollare la taratura a seconda del clima e
dell’altitudine della zona di impiego. La regolazione del minimo del
carburatore puó essere eff ettuata con:
T = Vite di regolazione del minimo.
Regolazione del minimo (T)
Controllare che il fi ltro dell’aria sia pulito. Se il minimo é corretto, il
dispositivo di taglio non gira. Se é necessario regolare il minimo,
chiudere la vite a T (in senso orario) con il motore in moto, fi no a
quando il dispositivo di taglio comincia a girare. Riaprire poi la vite
(in sensio antiorario) fi no a quando il dispositivo di taglio si ferma.
II minimo é corretto quando il motore gira regolarmente in ogni
posizione, al di sotto del regime di giri necessario al dispositivo di
taglio per iniziare a girare.
Se la testina continua a ruotare dopo aver regolato il minimo,
contattare un rivenditore Hitachi.
Filtro dell’aria (Fig. 10)
II fi ltro dell’aria deve essere sempre pulito per evitare:
○ Disturbi di funzionamento al carburatore.
○ Problemi di messa in moto.
○ Perdita di potenza del motore.
○ Usura inutile del motore.
○ Consumi elevati.
Pulire il fi ltro dell’aria almeno una volta al giorno. Piú spesso se
necessario.
Pulizia del fi ltro dell’aria
Togliere il coperchio del fi ltro. Lavarlo con acqua calda saponata.
Prima del montaggio assicurarsi che il fi ltro sia asciutto. II fi ltro
non potrá mai essere pulito completamente. Pertanto deve esere
sostituito con regolaritá. Sostituire immediatamente un fi ltro
danneggiato.
NOTA
Saturare l’elemento con olio per motore a due tempi o
equivalente. Spremete l’elemento in modo da distribuire l’olio
completamente e rimuovere l’eccesso dell’olio.
Candela (Fig. 11)
Lo stato della candela é infl uenzato da:
○
Un carburatore mal registrato.
○ Una miscela di carburante ed olio non corretta (troppo ricca di
olio).
○ Un fi ltro dell’aria sporco.
○ Condizioni di esercizio diffi cili (climi freddi).
Questi fattori causano la formazione di depositi sugli elettrodi della
candela, con conseguente diffi coltá di messa in moto e avarie. Se
il motore é poco brillante, diffi cile da mettere in moto o non tiene
il minimo, controllare sempre prima la candela. Se la candela é
sporca, pulirla e controllare la distanza tra gli elettrodi. Rettifi care
se necessario. La distanza corretta é di 0,6 mm. La candela deve
essere sostituita dopo circa 100 ore di funzionamento o prima se gli
elettrodi sono molto corrosi.
NOTA
In alcune zone, le leggi locali richiedono l’impiego di una
candela con resistore per sopprimere i segnali di ignizione. Se
questa macchina era originariamente dotata di una candela con
resistore, usare lo stesso tipo di candela per la sostituzione.
Lubrifi cazione della lama (Fig. 12)
Durante la potatura, la presenza di linfa attaccata al bordo della
lama aumenta il carico.
Usare olio per macchine (oppure olio per biciclette o simile) per
lubrifi care la lama e pulirla con un panno. Per impedire che la lama
si arrugginisca, assicurarsi di lubrifi carla dopo l’uso e quando non
verrà utilizzata per un periodo prolungato prima di riporla nella
custodia della lama.
Riduttore (Fig. 13)
Applicare del grasso lubrifi cante al litio di buona qualitá attraverso
il dispositivo per la lubrifi cazione fi no a che una piccola quantitá
non fuoriesce tra le lame del tosasiepi e il riduttore. Lubrifi care
con grasso dall’ingrassatore (indicato da una freccia) a fi anco
della scatola del cambio usando una pompa per ingrassaggio a
pressione.
NOTA
La lubrifi cazione deve essere eseguita 3g a intervalli di 20 ore e
più spesso in caso di uso frequente.
Filtro del carburante (Fig. 14)
Rimuovere il fi ltro del carburante dal serbatoio del carburante
e lavarlo accuratamente con solvente. Quindi, reinserire
completamente il fi ltro nel serbatoio.
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