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MANUTENÇÃO
A MANUTENÇÃO, SUBSTITUIÇÃO OU REPARAÇÃO DOS
DISPOSITIVOS E O SISTEMA DE CONTROLO DE EMISSÕES
DEVEM SER EFECTUADOS POR UMA OFICINA OU TÉCNICO DE
SERVO DE MOTORES NÃO RODOVIÁRIOS.
Regulação do carburador (Fig. 28)
ADVERTÊNCIA
O acessório de corte pode estar a rodar durante as a nações do
carburador.
Nunca arranque o motor sem a tampa completa da embraiagem
e o tubo montado! Caso contrário, a embraiagem pode soltar-se
e causar ferimentos.
No carburador o combustível é misturado com ar. O carburador é
regulado na fábrica durante o ensaio de funcionamento do motor.
Mais ajustes podem ser necessários de acordo com o clima e a
altitude. O carburador oferece uma possibilidade de ajuste:
T = Parafuso de ajuste da velocidade de ralenti.
Ajuste da velocidade de ralenti (T)
Veri que se o ltro de ar está limpo. Se a velocidade de ralenti
estiver correcta, o mecanismo de corte não rodará. Se for preciso
ajustar, feche o parafuso T (sentido horário), com o motor em
funcionamento, até que o mecanismo de corte comece a rodar. Abra
o parafuso (sentido anti-horio) até que o mecanismo de corte pare.
A velocidade de ralenti estará correcta quando o motor funcionar
suavemente em todas as posições bem abaixo das revoluções
quando o mecanismo de corte começa a rodar.
Se o mecanismo de corte continuar a rodar depois de ajustar a
velocidade de ralenti, entre em contacto com o seu concessionário
Tanaka.
NOTA
As rotações normais ao ralenti são de 2800 3200
min
-1
.
ADVERTÊNCIA
Quando o motor está em ralenti, o mecanismo de corte não deve
rodar em nenhuma circunstância.
Filtro de ar (Fig. 29)
O ltro de ar deve ser limpo de poeira e sujidade para evitar:
Falhas do carburador
Problemas de arranque
Redão da potência do motor
Desgaste desnecesrio das peças do motor
Consumo de combusvel anormalmente alto
Limpe o ltro de ar diariamente ou com ainda maior freqncia
quando trabalhar em zonas poeirentas.
Limpeza do ltro de ar
Abra a tampa do ltro de ar e o ltro (29). Veri que se o ltro está
seco antes de montá-lo novamente. Um ltro de ar em uso que tenha
sido usado por algum tempo nunca pode car totalmente limpo.
Portanto, deve ser substituído periodicamente por um novo. Um ltro
dani cado deve ser substituído sempre.
Filtro de combustível (Fig. 30)
Drene todo o combusvel do desito de combustível e puxe a linha
do ltro de combustível do depósito. Puxe o elemento do ltro para
fora do suporte e limpe o elemento em água quente com detergente.
Lave bem até que todos os vestígios de detergente sejam
eliminados. Aperte, não abane, qualquer água em excesso e
permite que o elemento seque ao ar.
NOTA
Se o elemento estiver rígido devido à acumulação excessiva de
sujidade, substitua-o.
Vela de ignão (Fig. 31)
O estado da vela de ignão é in uenciado por:
Ajustes incorrectos do carburador
Mistura de combustível errada (demasiado óleo na gasolina)
Filtro de ar sujo
Condições de operão duras (p. ex. tempo frio)
Estes factores provocam depósitos nos eléctrodos da vela
de ignição, que podem provocar falhas de funcionamento e
di culdades de arranque. Se o motor estiver com pouca potência,
difícil de arrancar ou trabalhar a soluços em ralenti, veri que a vela
de ignão antes de mais nada. Se a vela de ignição estiver suja,
limpe-a e veri que a folga entre os eléctrodos. Ajuste a folga se
necessário. A folga correcta é de 0,6 mm. A vela de ignão deve ser
substitda as aproximadamente 100 horas de funcionamento, ou
mais cedo se os eléctrodos estiverem muito corroídos.
NOTA
Nalgumas regiões, a lei exige o uso de uma vela de resistores
para impedir a emiso de rdo electromagtico. Se o seu
aparelho foi fornecido com uma vela de resistores, use o mesmo
tipo de vela para substitui-la.
Ângulo da transmiso (Fig. 32)
Veri que o ângulo da transmissão ou o ângulo da engrenagem para
o nível de massa lubri cante a aproximadamente cada 50 horas de
utilização, retirando o bujão de massa lubri cante na parte lateral
da transmissão.
Se não existir massa lubri cante nas partes laterais das
engrenagens, encha a transmiso com massa lubri cante de
qualidade à base de lítio até 3/4. Não encha completamente a
transmissão.
Cabeça de corte semi-automática
Substituão da linha de nylon
(1) Retire a caixa (30) ao pressionar
rmemente para dentro as
patilhas de bloqueio com os polegares, como mostrado na Fig.
33.
(2) Após retirar a caixa, retire o carretel e elimine a linha restante.
(3) Dobre a meio a linha de nylon nova irregularmente, como
mostrado na imagem.
Engate a extremidade em U da linha de nylon na ranhura (31) na
partição central do carretel.
Enrole ambas as metades da linha no carretel no mesmo
sentido, mantendo cada metade da linha no seu lado da
partição. (Fig. 34)
(4) Empurre cada linha para os oricios do batente (32), deixando
as extremidades solta com cerca de 10 cm de comprimento.
(Fig. 35)
(5) Introduza ambas as extremidades soltas da linha pelo guia de
os (33) quando colocar o carretel na caixa. (Fig. 36)
NOTA
Quando colocar um carretel na caixa, tente alinhar os orifícios
do batente (32) com o guia de os (33) para uma posterior
libertação de linha mais fácil.
(6) Coloque a tampa sobre caixa de modo a que as patilhas de
bloqueio do tampão (34) na caixa correspondam ao orifícios
longos (35) na tampa. De seguida, pressione bem a caixa a
encaixar na posição. (Fig. 37)
(7) O comprimento inicial da linha de corte deve ser
aproximadamente 1114 cm e deve ser igual em ambos os
lados. (Fig. 38)
mina (Fig. 39)
ADVERTÊNCIA
Use luvas de protecção quando manusear ou efectuar
manutenção na lâmina.
Utilize uma lâmina a ada. Uma lâmina romba pode encravar
e provocar ressaltos. Substitua a porca de aperto se estiver
dani cada e for dicil apertar.
Quando substituir a lâmina, adquira uma recomendada pela
Tanaka, com um oricio de xação de 25,4 mm.
000Book_TCG24EBSP_WE.indb 78000Book_TCG24EBSP_WE.indb 78 2014/03/26 14:05:202014/03/26 14:05:20
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