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Filtro dell’aria (Fig. 32)
Il fi ltro dell’aria (32) deve essere tenuto pulito dalla polvere e
dalla sporcizia per evitare:
○ Guasti del carburatore.
○ Problemi di avviamento.
○ Riduzione potenza del motore.
○ Inutile usura delle parti del motore.
○ Anomalo consumo di carburante.
Se si lavora in zone molto polverose si deve pulire il fi ltro
dell’aria una volta al giorno o anche con maggior frequenza.
Allentare la vite (33), quindi aprire il coperchio del fi ltro
dell’aria e rimuovere il fi ltro dell’aria (32). Lavarlo con acqua
tiepida e sapone.
Prima di riassemblare il fi ltro, verifi care che sia ben asciutto.
Un fi ltro che è stato usato per un lungo periodo non potrà
mai essere pulito completamente. Pertanto, deve essere
sostituito con regolarità con un altro nuovo. Se il fi ltro si
danneggia lo si deve sostituire immediatamente.
Filtro del carburante (Fig. 33)
Rimuovere il fi ltro del carburante
(34)
dal serbatoio
carburante, quindi sostituirlo se è sporco.
NOTA
Un fi ltro carburante
(34)
bloccato può impedire
l’alimentazione del carburante e causare un
malfunzionamento della rotazione del motore.
Candela (Fig. 34)
Lo stato della candela dipende:
○ Un’errata impostazione del carburatore.
○ Errata miscela di carburante (troppo olio nella benzina)
○ Un fi ltro dell’aria sporco.
○ Condizioni di funzionamento diffi cili (come durante la
stagione fredda).
Questi fattori possono causare la formazione di depositi
sugli elettrodi e, di conseguenza, il malfunzionamento
del motore e diffi coltà di avviamento. La condizione della
candela va controllata particolarmente quando il motore
perde di potenza, si avvia con diffi coltà o non gira con
regolarità al minimo.
Se la candela è sporca la si deve pulire e se ne deve
controllare la distanza tra gli elettrodi, eventualmente
regolandola. Regolare nuovamente se necessario. La
distanza corretta è di 0,6 mm. La candela dovrebbe in
ogni caso essere sostituita ogni circa 100 ore d’uso della
macchina o anche prima se gli elettrodi appaiono molto
corrosi.
NOTA
In alcune zone, le norme locali richiedono l’impiego di
una candela a resistore per sopprimere i segnali di
accensione. Se questa macchina era originariamente
dotata di una candela a resistore, in caso di sostituzione
se ne deve usare una di tipo analogo.
Scatola degli ingranaggi (Fig. 35)
Controllare il livello di lubrifi cante della scatola degli
ingranaggi o l’angolo dell’ingranaggio ogni 50 ore di impiego
circa rimuovendo il tappo del serbatoio del lubrifi cante sul
lato della scatola degli ingranaggi.
Se non si vedono tracce di lubrifi cante sui fi anchi degli
ingranaggi, riempire la scatola degli ingranaggi con del
lubrifi cante multiuso a base di litio di qualità fi no a 3/4. Non
riempire completamente la scatola degli ingranaggi.
CAUTELA
○ Assicurarsi di rimuovere lo sporco o il pietrisco quando si
collega la spina nella sua posizione originale.
○ Prima di iniziare l’ispezione o la manutenzione della
scatola degli ingranaggi, assicurarsi che la scatola si sia
raff reddata.
Testina di taglio semi-automatica
Sostituzione del fi lo di nylon
1. Rimuovere il carter (35) spingendo con forza le linguette
di blocco verso l’interno con i pollici come mostrato in
Fig. 36.
2. Dopo aver rimosso il carter, estrarre la bobina e scartare
il fi lo rimanente.
3. Piegare il nuovo fi lo di nylon a metà in maniera non
uniforme come indicato nell’immagine.
Agganciare l’estremità a U del fi lo di nylon nella
scanalatura (36) sulla partizione centrale della bobina.
Avvolgere entrambe le metà del fi lo sulla bobina nella
stessa direzione, tenendo ciascuna metà del fi lo sul suo
lato della partizione. (Fig. 37)
4. Spingere ciascun fi lo nei fori del fermo (37), lasciando le
estremità sciolte a circa 10 cm di lunghezza. (Fig. 38)
5. Inserire entrambe le estremità sciolte del fi lo attraverso
la guida del fi lo (38) quando si posiziona la bobina nel
carter. (Fig. 39)
NOTA
Quando si posiziona una bobina nel carter, cercare di
allineare i fori del fermo (37) con la guida del cavo (38)
per facilitare il rilascio del fi lo successivamente.
6. Posizionare il coperchio sul carter in modo che le
linguette di blocco del tappo (39) combacino con i fori
lunghi (40) sul coperchio. Quindi, spingere con forza il
carter fi nché non scatta in posizione. (Fig. 40)
7. La lunghezza del fi lo di taglio iniziale deve essere di circa
11–14 cm e deve essere uguale su ambo i lati. (Fig. 41)
Lama (Fig. 42)
ATTENZIONE
Indossare guanti di protezione durante la manutenzione
della lama.
○ Usare una lama affi lata. Una lama smussata è più incline
a impigliarsi e a causare la reazione di spinta.
Sostituire il dado di fi ssaggio se danneggiato o se risulta
diffi cile da serrare.
○ Durante la sostituzione della lama, acquistarne una
raccomandata da Tanaka, con foro d’attacco da 25,4
mm.
○ Nel caso di una lama a 3 o 4 denti (41), è possibile
utilizzarla da ambo le parti.
○ Usare la lama adatta al tipo di lavoro.
○ Durante la sostituzione delle lame, usare attrezzi
appropriati.
○ Quando i bordi taglienti perdono il fi lo, riaffi larli o limarli
come illustrato in fi gura. Un’affi latura non corretta può
causare eccessive vibrazioni.
○ Scartare lame eventualmente piegate, deformate,
incrinate, rotte o comunque danneggiate.
NOTA
Durante l’affi latura della lama, è importante mantenere
una forma originale del raggio alla base del dente per
evitare la rottura.
Per una conservazione a lungo termine
Svuotare completamente il serbatoio del carburante.
Accendere quindi il motore sino a quando si arresta per
esaurimento del carburante. Riparare quindi eventuali
danni subiti dalla motosega durante l’uso. Pulirla infi ne con
uno straccio pulito o con aria compressa. Versare infi ne
nel cilindro attraverso il foro della candela alcune gocce
di olio per motori a due tempi, facendo ruotare alcune
volte il motore affi nché si distribuisca uniformemente sulla
superfi cie del cilindro.
La motosega dovrà quindi essere coperta e conservata in
un luogo fresco.
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