42
(ST1) est utilisée pour le vol en translation et la voltige, la phase
2 (ST2) convient pour le vol dos et la phase 3 (ST3) sera utile pour
l'autorotation puisqu'elle contient la fonction HOLD (voir ci-dessus)
qui désaccouple le servo de gaz de celui de la commande de pas
collectif.
Ces phases de vol sont activées à chaque fois que le mode HELI
est sélectionné.
Ces phases de vol sont enclenchées par :
NOR : engagé avec les 2 inters phase de vol sont poussés vers
l'arrière.
ST1 : engagé avec l'inter gauche phase de vol poussé vers
l'arrière et l'inter droit phase de vol en position centrale.
ST2 : engagé avec l'inter gauche phase de vol poussé vers
l'arrière et l'inter droit phase de vol tiré vers soi.
ST3 : engagé avec l'inter gauche phase de vol tiré vers soi.
La phase de vol autorotation (ST3)
est prioritaire sur les 2 autres (ST2
puis ST1). La phase de vol
stationnaire (NOR) s'active par
défaut lorsqu'aucune autre phase
n'est enclenchée. La phase de vol
utilisée s'affiche sur l'écran LCD dans le menu de réglage des
trims (TRIM) (c'est celle qui clignote).
Réglage des fins de course (EPA)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 18.
Dual Rates (D/R)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 18.
Réglage des exponentiels (EXP)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 20.
Subtrims (STRM)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 21.
Inversion du sens de rotation du servo (REV)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 22.
Coupure moteur (T.CUT)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 29.
Mixeurs programmables 1 et 2 (PMX1-2)
Reportez-vous au chapitre de la partie avion page 22. Le mixeur
1 est activé avec l'interrupteur de train rentrant (voie 5) et le
second avec l'interrupteur de Dual Rates anticouple (Rudd D/R).
Mixage anticouple->régime moteur (R->T)
Le mixage anticouple->régime moteur (R->T) est employé pour
que l'hélicoptère conserve une vitesse rotor et une altitude
constantes lorsque la commande d'anticouple est actionnée.
Lorsque vous actionnez l'anticouple, celui-ci consomme un peu
plus d'énergie et fait donc chuter la vitesse du moteur. Ceci a pour
effet de déstabiliser votre modèle. Ce mixage permet de contrer
ce phénomène désagréable.
Pour les hélicoptères avec un rotor "tourne à droite", un ordre
d'anticouple à droite (qui demande plus d'énergie) est couplé avec
une augmentation du régime moteur et inversement lorsque un
ordre "à gauche" est donné à l'anticouple. Ce mixage pratique
pour le vol stationnaire peut être aussi utilisé pour les
renversements 540°, le huit en stationnaire, les cercles en
stationnaire, le haut de forme, les pirouettes et autres acrobaties.
Réglage du mixage anticouple->régime moteur :
1. Pressez la touche Up ou Down jusqu'à l'écran R->T. Cette
fonction est activée lorsque tous les interrupteurs de phase de
vol sont poussés en arrière. La valeur de départ est 0% pour
chaque côté.
2. Pour régler le taux de mixage
pour le côté gauche, poussez le
manche d'anticouple vers la
gauche (L/U s'affiche sur l'écran)
et appuyez sur la touche - pour
régler la valeur (au moins -10%
pour commencer à sentir l'effet du mixage). Pour remettre à 0
cette valeur, pressez la touche Clear (Active/Inhibit).
3. Procédez de même pour régler le taux de mixage pour le côté
droite (manche à droite et R/D affiché sur l'écran). Appuyez sur
la touche + pour amener la valeur à +10% pour commencer.
4. Notez bien que ce mixage ne peut être réglé que dans le vol
normal (NOR).
Réglage du gyroscope (GYRO)
Vous pouvez régler indépendamment le gain du gyroscope pour
chaque phase de vol (NOR, ST1, ST2 ou ST3). Le gain du
gyroscope doit être banché à la voie 5 du récepteur. Pour les
modèles de gyro à verrouillage de cap, ce réglage ne fonctionnera
que si le gain est branché à la voie 7 du récepteur.
Programmation du gain du gyroscope :
1. Pressez la touche Up ou Down
jusqu'à l'écran GYRO. Cette
fonction est activée par défaut
avec la valeur 50% pour toutes
les phases de vol.
2. Réglez la valeur du gain (assez
forte) pour la phase de vol normal (NOR) avec tous les
interrupteurs de phase de vol poussés en arrière (NOR
clignotera à l'écran). Pour initialiser à 0% cette valeur, pressez
la touche Clear (Active/Inhibit).
3. Basculez l'interrupteur phase de vol (Flt. Mode) en position
centrale (ST1 clignote à l'écran), réglez la valeur du gain
désirée (en général assez faible).
4. Tirez vers vous l'interrupteur phase de vol (ST2 clignote à
l'écran), réglez la valeur du gain désirée pour cette phase.
5. Tirez vers vous l'interrupteur gauche phase de vol (Flt. Cond.)
(ST3 clignote à l'écran), réglez la valeur du gain désirée pour
cette phase de vol en autorotation.
6. Faites quelques vols pour juger et modifiez ces premiers
réglages afin que votre hélicoptère soit parfaitement stable.
Tenue du ralenti moteur en autorotation (HOLD)
La commande HOLD permet de ramener le régime moteur à une
valeur prédéterminée proche du ralenti ou de la coupure moteur
et de désengager le servo de gaz de celui du pas collectif. Cette
fonction est généralement utilisée durant une autorotation et est
activée lorsque l'interrupteur gauche de phase de vol (Flt. Cond.)
est tiré vers vous (position ST3). La valeur du régime moteur peut
être réglée dans une fourchette entre -25% et +100% par rapport
au régime moteur ralenti. Lorsque cette fonction est active, le
mixage anticouple se désactivé.
Programmation de cette fonction :
1. Pressez la touche Up ou Down jusqu'à l'écran HOLD. Cette
fonction est inactivée par défaut (Inh). Pour activer cette
fonction, appuyez sur la touche +. La valeur -4% apparaît à la
place de Inh avec l'indicateur ON ou OFF à l’écran suivant la
position de l'interrupteur gauche de phase de vol (Flt. Cond.).
2. Réglez la valeur du régime
moteur avec les touches + et -
entre -25% et +100%. Pour
désactiver cette fonction, pressez
la touche Clear (Active/Inhibit).
3. Vérifiez que le carburateur
revienne à la position désirée en tirant vers vous l'interrupteur
gauche de phase de vol (Flt. Cond.) (ST3). Ajustez la valeur si
nécessaire. Réglez la valeur du régime moteur de telle sorte
