−
CUIDADOS PARA PROBLEMAS INESPERADOS INFORMACIÓN TÉCNICA
NO ARRANCA EL
MOTOR
Causa posible Corrección
Causa posible Corrección
Situación d el número de serie
Modificaciones del carburador para funcionar a gran altitud
LE FALTA POTENCIA
AL MOTOR
NÚMERO DE SERIE Y
TIPO DE MOTOR
Anote el número de serie del motor
en el espacio siguiente. Necesitará
esta información cuando realice
pedidos de partes y consultas
técnicas o sobre la garantía.
Tipo de motor: ___ ___ ___ ___
Número de serie del motor: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __
Fecha de adquisición: ______ / ______ / ______
En una altitud elevada, la mezcla de aire y combustible en el carburador
normal será excesivamente rica. El rendimiento disminuirá, y aumentará el
consumo de combustible.
El rendimiento a grandes altitudes podrá mejorar mediante modificaciones
específicas en el carburador. Si siempre opera el motor a altitudes de más
de 1.500 metros, solicite a su concesionario de servicio que efectúe esta
modificación del carburador.
Incluso con la modificación del carburador, la potencia del motor se
reducirá aproximadamente el 3,5 % por cada 300 m de incremento de la
altitud. El efecto de la altitud en la potencia será mayor si no se han
efectuado las modificaciones en el carburador.
La operación de la bomba en una altitud inferior en la que se ajusta el
surtidor del carburador puede resultar en un menor rendimiento,
sobrecalentamiento, y en serios daños al motor causados por el excesivo
paso de mezcia de aire y combustible.
Mueva la varilla a la
posición CLOSED a
menos que el motor
esté caliente.
Mueva la palanca a la
posición apropiada.
Llene con aceite del
recomendado hasta
el nivel adecuado
(p. 28).
Reposte (p. 28).
Drene el depósito de
combustible y el
carburador (p. 30).
Reposte con gasolina
nueva (p. 28).
Ajuste el huelgo o
reemplace la bujía
(p. 29).
Seque y vuelva a
instalar la bujía.
Ponga en marcha el
motor con la palanca
de control en la
posición MAX.
Reemplace o repare
los componentes
defectuosos como
sea necesario.
Estrangulador en
OPEN.
La palanca de control
no está en la posición
apropiada.
Bajo nivel de aceite
de motor (modelos
con alerta de aceite).
No hay combustible.
Combustible
inadecuado; motor
guardado sin tratar o
drenar la gasolina, o
llenado con gasolina
inadecuada.
Bujía defectuosa,
sucia, o con un
huelgo incorrecto.
Bujía mojada de
combustible
(motor anegado).
Filtro de combustible
restringido, mal
funcionamiento del
carburador, mal
funcionamiento del
encendido, válvulas
agarrotadas, etc.
Compruebe las
posiciones de
los controles.
Compruebe el
nivel de aceite
de motor.
Compruebe el
combustible.
Extraiga e
inspeccione la
bujía.
Lleve el motor a
un
concesionario
de servicio
autorizado
Honda, o
consulte el
manual de taller.
Elemento(s) del filtro
restringido(s).
Combustible
inadecuado; motor
guardado sin tratar o
drenar la gasolina, o
llenado con gasolina
inadecuada.
Filtro de combustible
restringido, mal
funcionamiento del
carburador, mal
funcionamiento del
encendido, válvulas
agarrotadas, etc.
Limpie o reemplace
el (los) elemento(s)
del filtro (p. 29).
Drene el depósito de
combustible y el
carburador (p. 30).
Reposte con gasolina
nueva (p. 28).
Reemplace o repare
los componentes
defectuosos como
sea necesario.
Compruebe el
filtro de aire.
Compruebe el
combustible.
Lleve el motor a
un
concesionario
de servicio
autorizado
Honda, o
consulte el
manual de taller.
1.
2.
3.
4.
5.
1.
2.
3.
Calibre Carrera 64,0 42,0 mm
135 cm
Cilindrada
160 cm
Cilindrada
337 369 331 mmLongitud Anchura330 369 315 mmLongitud Anchura
×
× × × ×
× ×
× ×
× ×
×
＊ ＊
＊
＊
＊
＊
Especificaciones
Dimensiones
Motor
Dimensiones
Motor
4 tiempos, monocilíndrico con árbol
de levas en cabeza
GC135E
GCAAE
11,2 kg
3,4 kW (4,6 PS)/3.600 min
(rpm)
64,0 50,0 mm
4 tiempos, monocilíndrico con árbol
de levas en cabeza
11,5 kg
GCABE
GC160E
La potencia nominal del motor indicada en este documento es la
potencia de salida neta probada en un modelo de motor fabricado en
serie y medida conforme a la norma SAE J1349 a 3.600 rpm (potencia
neta) y a 2.500 rpm (par motor neto máx.). La potencia de salida de los
motores de fabricación en serie puede variar respecto a este valor.
La potencia de salida real del motor instalado en el vehículo final variará
dependiendo de numerosos factores, entre los que destacan la
velocidad de funcionamiento aplicada al motor, las condiciones
medioambientales, el mantenimiento y otras variables.
La potencia nominal del motor indicada en este documento es la
potencia de salida neta probada en un modelo de motor fabricado en
serie y medida conforme a la norma SAE J1349 a 3.600 rpm (potencia
neta) y a 2.500 rpm (par motor neto máx.). La potencia de salida de los
motores de fabricación en serie puede variar respecto a este valor.
La potencia de salida real del motor instalado en el vehículo final variará
dependiendo de numerosos factores, entre los que destacan la
velocidad de funcionamiento aplicada al motor, las condiciones
medioambientales, el mantenimiento y otras variables.
Las especificaciones pueden variar de acuerdo a los tipos, y están sujetas a
cambios sin previo aviso.
Hacia la izquierda
Magneto transistorizado
Aire forzado
0,58 L
1,3 L
Hacia la izquierda
Magneto transistorizado
Aire forzado
0,58 L
1,8 L
9,4 N·m (0,96 kgf·m)/2.500 min
(rpm)
2,7 kW (3,7 PS)/3.600 min
(rpm)
7,4 N·m (0,75 kgf·m)/2.500 min
(rpm)
Modelo
Código de descripción
Altura
Masa en seco [peso]
Tipo de motor
Calibre Carrera
Potencia neta
(de acuerdo con la norma
SAE J1349 )
Par motor neto máx.
(de acuerdo con la norma
SAE J1349 )
Capacidad del depósito
de combustible
Capacidad de aceite de
motor
Sistema de enfriamiento
Sistema de encendido
Rotación del eje de la
toma de fuerza
Modelo
Código de descripción
Altura
Masa en seco [peso]
Tipo de motor
Potencia neta
(de acuerdo con la norma
SAE J1349 )
Par motor neto máx.
(de acuerdo con la norma
SAE J1349 )
Capacidad del depósito
de combustible
Capacidad de aceite de
motor
Sistema de enfriamiento
Sistema de encendido
Rotación del eje de la
toma de fuerza
2col_GC135_160_297x210_ORIZ_27lug09:297x210 (303x216) 25/09/09 13:04 Pagina 31
