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Übersicht
Reichweite ab und die Wärme muss abgeführt
werden.
Bei den Motoren wird diese Wärmeabfuhr über
eine große Kontaktfläche des Motorinneren
(Statorträger) an das Ausfallende bzw. den
Hinterbau desRahmens erreicht. Zusätzlich
sorgen Kühlrippen inner- und außerhalb des
Antriebsgehäuses für einen größtmöglichen
Wärmeaustausch mit der Umgebung. Die Wärme,
welche nicht abgeführt werden kann, führt zur
Eigenerwärmung des Antriebsmotors.
Der Radnabenmotor überwacht sowohl die
zugeführte Energie als auch die Temperaturen,
welche im Motor entstehen. Dadurch kann eine
Beschädigung durch Überhitzung aufgrund einer
Überlastsituation vermieden werden. Dies führt
jedoch dazu, dass die durch den Fahrer abrufbare
Motorleistung reduziert wird, um eine Überhitzung
zu vermeiden.
Je höher der Temperaturanstieg im Motor, umso
weniger Antriebsleistung ist abrufbar und umso
weniger Unterstützung steht zur Verfügung. Kühlt
der Motor ab, wird die Energiezufuhr wieder
erhöht und die Antriebsleistung nimmt zu. Wichtig:
Der Motor kann durch die Erhitzung nicht
beschädigt werden.
WICHTIG: Der Motor kann durch die Erhitzung
nicht beschädigt werden. Die Regelung der
Antriebsleistung in Abhängigkeit von der
Motortemperatur erfolgt stufenlos, sodass immer
eine Unterstützung zur Verfügung steht, aber der
Motor keinen Schaden durch Überhitzung
nehmen kann.
ZUR PRAXIS: Aus den angeführten Punkten
ergibt sich in der täglichen Praxis eine
Abhängigkeit von der Außentemperatur, dem
Gesamtgewicht, der Steigung, der Beschaffenheit
des Untergrunds, der Kadenz, des Luftdrucks und
der Geschwindigkeit. Diese Faktoren können
dazu führen, dass eine Temperatur erreicht wird,
durch die eine Reduzierung der Leistung bzw. der
Unterstützung erfolgt. Dies bedeutet jedoch
keinen Fehler oder Ausfall des Antriebs. Es kann
mit geringerer Unterstützung
EXTREMBEISPIEL: Eine Steigung von 12% über
500 Höhenmeter, ein Gesamtgewicht von 120 kg,
maximale Unterstützungsstufe, eine
Fahrgeschwindigkeit von < 10 km/h und eine
Kadenz von 60 U/min bedeuten einen Betrieb in
einem ungünstigen Bereich mit geringer Effizienz
und Reichweite bei gleichzeitig hoher
Wärmeentwicklung. Dies kann zu einer
Reduzierung der Antriebsleistung führen.
Rekupation
Der Motor kann als Generator den Akku aufladen
(Rekuperation). Es wird Strom generiert der für
das Laden des Akkus genutzt wird. Gleichzeitig
entsteht eine sanfte Bremswirkung. durch die
Rekuperation. Je geringer der Akkuladestand,
desto starker die gefuhlte Bremswirkungen.
Die 2 Rekuperationsstufen konnen nur aktiviert
werden, sofern die folgenden Punkte zutreffen:
Die Rekuperation kann nur im
Geschwindigkeitsbereich von 6 bis 75 km/h
aktiviert werden. Unter 6 km/h und im Stillstand
ist die Rekuperation nicht aktivierbar.
Die Akku-Temperatur muss mehr als 0 °C
betragen. Unter 0 °C wird die Rekuperation
automatisch deaktiviert.
Überschreitet der Akku die maximale
Ladetemperatur von 50 °C wird die Ladefunktion
des Akkus deaktiviert und es kann nicht
rekuperiert werden. Sobald der Akku die
Temperatur unterschreitet, wird diese Funktion
wieder ermoglicht.
Der Akkuladestand ist kleiner als 90 %.
3.1.4.2 Akku
Der Akku verfügt über eine innenliegende
Schutzelektronik. Diese ist auf das Ladegerät und
das S-Pedelec abgestimmt. Die Temperatur des
Akkus wird ständig überwacht. Jede einzelne
Zelle im Akku ist durch einen Stahlbecher
geschützt und in einem Kunststoffgehäuse
verwahrt. Dieses Gehäuse darf nicht geöffnet
werden. Zudem müssen mechanische
Belastungen oder starke Hitzeeinwirkung
vermieden werden, da sie die Akkuzellen
beschädigen könnten und zum Austritt von
entflammbaren Inhaltsstoffen führen.
Der Akku ist gegen Tiefentladung, Überladung,
Überhitzung und Kurzschluss geschützt. Bei
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