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Kubota B1700 Seite 203

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7
STEERING
B1700·B21 00·B2400 WSM, 11772
STEERING
MECHANISM
[1]
HYDRAULIC
CIRCUIT
FOR
POWER
STEERING
SYSTEM
11
(A)
To Oil Cooler
(HST
Type
Only)
(B)
To Transmission
Case
(Manual
Transmission
Type Only)
(C)
To
Control
Valve
~
~
(1
)
Sector Gear Shaft
(2)
Balls
(3)
Ball
Nut
(4)
Worm
Shaft
(5)
Control Valve
(6)
Relief Valve
(7)
Steering
Wheel
4
(8)
Pump
(9)
Transmission
Case
(10)
Flow
Priority
Valve
(11)
Hydraulic Block Type
Outlet
©
[
17£/min
]
4.4 U.S.GPM
3.7Imp.GPM
®
B193F701
B193P045
(12) Stub
Shaft
(Spool) (13) Sleeve
All
models are
available
to
be
equipped
with
integral
type
power
steeri ng
that
of
rotary
type
control valve
with
torsion bar. (Note
that
this torsion
bar doubles
as
a centering spring)
Flow
priority
valve (10) divides
the
oil
into
two
directions. One
is
the
control
flow
to
power steering
(constantly
5 Dlmin., 1.3 U.S.GPM,
1.1
Imp.GPM
at
any engine speed). And the other
is
excessive
flow
to
control valve.
The
mechanical gear section show in
the
next page
operates
in
the
same
way
as
ordinary
manual
steering system.
The
input
shaft (stub shaft) (12) and
the
worm
shaft (4), which
can
separate from each
other,
are
jointed
together
via a torsion bar (21). One end
of
the
torsion bar
is
fixed by a pin (22)
with
the
stub
shaft
(12), where
as
the
other
end
is
press
fitted
to
the
end
of
the
worm
shaft (4).
The
control valve (5) consists
of
a sleeve (13) and a
spool
(12). The sleeve
is
coupled by a pin (19)
to
the
worm
shaft (4), and the spool
is
provided on the stub
shaft
(12).
When a
turning
torque
in either direction
is
given
to
the stub shaft (12),
the
counterforce
of
the tires
is
produced
from
the
sector gear shaft (1)
through
the
drag link, pitman arm and
other
parts.
The
torsion
bar
(21) then gets under torsional force. In this way,
the
positional relation between
the
sleeve (13) and
spool
(12) changes, thereby switching
the
direction
ofthe
oil
flowing
into
the
right
and
left
cylinders.
E7-M1
… 203 …

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