Bedienungsanleitung LX NAV LX9000 (Seite 131 von 175) (Deutsch)

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LX9000 V2.60 Januar 2012

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Mit dem UP/DOWN-Drehschalter können Sie die einzelnen Werte verstellen (Î 3.5.1.4.3)

Überprüfen Sie ebenfalls die Einstellungen zur Sicherheitshöhe, insbesondere, wenn mehrere Piloten Zugriff auf das

Profil haben (Î 3.3.1.2).

4.1.5 Vorbereiten einer Aufgabe

Natürlich ist es sinnvoll, die Aufgabe vor dem Start in aller Ruhe vorzubereiten, alleine schon, um Fehler aus der

Hektik heraus zu vermeiden. Trotzdem können alle, im Folgenden beschriebenen Eingaben auch im Flug getätigt

werden. Allerdings wird eine im Flug erstellte Aufgabe nicht mehr deklariert.

Im Vergleich mit allen vorangegangenen LX-Systemen, gibt es hier keine separate Option zur

Deklaration einer Aufgabe. Es gibt nur eine Aufgabe zur Navigation, diese wird beim Start

automatisch in der IGC-Datei deklariert. Natürlich kann die Aufgabe im Flug modifiziert werden,

diese Änderungen werden aber nicht in die IGC-Datei eingetragen.

Augenblicklich gibt es drei Methoden eine Aufgabe zu erzeugen, weitere werden in späteren Versionen folgen:

• Einlesen einer Wegpunktedatei von der SD-Karte (oder USB) und laden einer dort gespeicherten Aufgabe.

• Laden einer ähnlichen Aufgabe und Modifikation derselben.

• Komplett manuelle Neueingabe einer Aufgabe.

Nehmen Sie sich unbedingt die Zeit die Aufgabe zu prüfen. Vergleichen Sie die Reihenfolge der

Wendepunkte, Entfernungen und Kurse zwischen den Punkten, sowie Gesamtdistanz mit den

Angaben auf dem Aufgabenblatt (Wettbewerb). Prüfen Sie bei AATs die Sektorgeometrien zuerst

visuell in der Kartenansicht und ggf. nochmals im Editiermodus an den einzelnen Punkten der

Aufgabe (Kapitel 3.5.3.1.1.3).

4.1.5.1 Assigned Area Tasks (AAT)

Assigned Area Tasks sind Aufgabenformen, bei denen die Länge der Aufgabe nicht genau vorgegeben ist.

Vorgegeben werden Wendepunkte mit sehr großen Sektoren. Der Pilot darf nun irgendwo im jeweiligen Sektor

wenden. Gewertet wird seine tatsächlich geflogene Strecke, d.h. der Pilot hat nicht unwesentlichen Einfluss auf das

Aussehen der Aufgabe. Es gibt zwei grundlegende Formen der AAT:

• Distance AAT: Es wird zur Aufgabe eine Maximalzeit ausgegeben. Gewertet wird nur die geflogene

Strecke bis zum Ablauf der Maximalzeit, danach kann direkt nach Hause geflogen werden, Es müssen auch

Sektoren, die bei Ablauf der Maximalzeit noch nicht erreicht wurden, nicht mehr angeflogen werden. Meist

gibt es einen Malus in %, wenn außengelandet wird.

• Speed AAT: Zur Aufgabe wird eine Minimalzeit ausgegeben. Es müssen alle Sektoren angeflogen

werden. Gewertet nur die Schnittgeschwindigkeit des Piloten, indem seine individuell geflogene Strecke

durch seine Flugzeit geteilt wird, mindestens aber durch die Minimalzeit, d.h. kürzer als die Minimalzeit zu

fliegen ist eher ungeschickt.

Taktisches Verhalten:

In beiden Fällen haben Abflug und Endanflug (je nach Dauer) ein recht großes Gewicht. So wird bei der Distance

AAT meist versucht, die Maximalzeit wenige Meter vor dem Platz (Ende des Endanfluges) ablaufen zulassen, und

bei der Speed AAT wird man (bis auf wenige wetterbedingte Sonderfälle), nicht viel länger als die Minimalzeit

fliegen, um das Gewicht des Endanfluges hoch und die Fehlerwahrscheinlichkeit klein zu halten. Wegen der

Ähnlichkeit des taktischen Verhaltens, und der Pflicht bei der Speed-AAT in jedem Fall nach Hause zu fliegen,

werden auch fast ausschließlich nur noch Speed AATs auf Wettbewerben ausgeschrieben.

Im Grundprinzip hat die AAT zunächst die gleiche Struktur wie jede andere Aufgabe auch (Abflug, Wendepunkte,

Ziel, siehe Kapitel 3.3.2.4). Der wesentliche Unterschied ist die Größe der Sektoren und die Tatsche, dass jedem

Wendepunkt jetzt ein individueller Sektor zugeordnet wird. Das ist im Grundprinzip bereits im Kapitel 3.4.5.3

beschrieben. Die Eingabe der einzelnen (lokalen) Sektoren wird direkt an der Aufgabe vorgenommen, siehe Kapitel

3.4.5.3

Jetzt kann man noch jedem einzelnen Punkt der Aufgabe einen eigenen Sektor zuordnen. Die Defaulteinstellungen

für Sektoren wurden im Setup unter „Observation zones“ getätigt (siehe Kapitel 3.3.8). Gerade für AAT-Aufgaben

kommen jedoch häufig ganz andere Sektoren zur Anwendung. Im Folgenden zunächst eine kurze Wiederholung

anhand der Beispiele aus Kapitel 3.5.3.1.1.3:

Die Einstellungen erfolgen für Abflug, Wendepunkte und Ziel nach der gleichen Logik

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