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Informationen zum Vorbild
BR 24 Steppenpferd in Preußen.
Für die flachen, langen Nebenstrecken Ost- und Westpreu-
ßens wurden von 1926 und 1938 insgesamt 95 Stück der
Baureihe 24 beschafft. Die als „Steppenpferd“ bezeichnete
Lokomotive war als Personenzuglok konzipiert, wurde aber
bald als Mehrzwecklokomotive verwendet. Die 16,96 m lan-
ge Maschine, die eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h
erreichte, war eine Parallelbaureihe der BR 64 und bewährte
sich in den ihr zugeteilten Aufgaben sehr gut. Durch die Tei-
lung Deutschlands und die Gebietsabtretungen an Polen ka-
men schließlich 38 Maschinen zur Deutschen Bundesbahn,
wo sie weiterhin auf Nebenstrecken, oft mit Donnerbüchsen,
wertvolle Dienste verrichteten. Nach und nach wurde sie
vielerorts von den roten Schienenbussen der Baureihen VT
95 und VT 98 verdrängt, wurde ausgemustert und verschrot-
tet. Ihr letztes BW war Rheydt, von dort verabschiedete sie
sich 1966 aus dem planmäßigen Dienst bei der Deutschen
Bundesbahn. In Polen konnte man auf die 34 verlässlichen
Maschinen, die man nach dem 2. Weltkrieg übernahm, bis
1976 nicht verzichten. 4 Steppenpferde sind bis heute museal
erhalten geblieben, eine davon ist aus dem Bestand der pol-
nischen Staatseisenbahn (PKB).
Information about the Prototype
Class 24 - Prairie Pony in Prussia.
Between 1926 and 1938, a total of 95 units of the class 24
were purchased for the flat, long branch lines in East and
West Prussia. These locomotives were nicknamed the
„Prairie Pony“ and were designed as a passenger locomotive,
but were soon used as a general-purpose locomotive. This 1
6.96 meter / 55 foot 7-11/16 inch long locomotive reached a
maximum speed of 90 km/h / 56 mph. It was a parallel class to
the class 64 and gave very good results in the tasks assigned
to it. The division of Germany and the areas surrendered to
Poland resulted in 38 units finally coming to the German Fed-
eral Railroad, where they continued to perform valuable ser-
vice on branch lines, often with „Donnerbüchsen / Thunder
Box“ passenger cars. Gradually, they were replaced in many
locations by the class VT 95 and VT 98 red rail busses, were
retired and scrapped. They last home base was Rheydt; there
they left regular service in 1966 on the German Federal Rail-
road. In Poland the 34 locomotives left there after World War
II were indispensable up to 1976. Four Prairie Ponies remain
preserved as museum pieces; one of them is from the roster
of the Polish State Railroad (PKB).
