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Informationen zum Vorbild
1937 beschaffte die Deutsche Reichsbahn 55 strom -
linienverkleidete Dampflokomotiven der Bau reihe 01.10,
eine der stärksten deutschen Dampfl okomotiven. 1945
wurden bei allen Maschinen die für die Wartung hinderli-
chen Verkleidungen entfernt. In den 1950er-Jahren wurden
geschweißte Hoch leistungskessel eingebaut, 34 Lokomo-
tiven dieses Typs wurden auf Ölhauptfeuerung umgebaut.
So erreichten die Umbau-Lokomotiven eine im Vergleich zu
Diesel- und E-Loks konkurrenzfähige Höchstgeschwindig-
keit von 150 km/h.
1968 wurde die Baureihenbezeichnung der Lokomotiven mit
Kohlehauptfeuerung auf BR 011 geändert; Maschinen mit
Ölhauptfeuerung be kamen die Bezeichnung BR 012.
Eine der noch vorhandenen Lokomotiven, die 011066, wird
von den Ulmer Eisenbahnfreunden (UEF) betriebsfähig
gehalten, auch nach einem schweren Drehscheiben-Unfall
Anfang 1996. Sie ist von weitem erkennbar am Oberlicht-
Aufsatz auf dem Führerhaus und an den blanken Kessel-
ringen.
Information about the Prototype
In 1937 the German State Railroad bought 55 streamlined
steam locomotives of the class 01.10, one of the most pow-
erful German steam loco- motives. The streamlining was an
obstacle to maintenance and was removed from all units in
1945. In the 1950’s welded, high-performance boilers were
installed and 34 locomotives of this type were converted
to oil-fired operation. The rebuilt locomotives thereby
reached a maximum speed of 150 km/h (93.75 m.p.h.) which
was quite competitive compared with diesel and electric
locomotives.
In 1968 the class designation for the coal-fired locomotives
was changed to 011; oil-fired units were reclassed as 012.
On these locomotives still in existence, the 011066, is
maintained in running condition by; the Ulm Rail road
Enthusiasts Group (UEF), even after a bad turntable ac-
cident at the start of 1996. It can be readily recognized by
its clerestory addition to the cab and by the shiny finish of
the boiler rings.
