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Informations concernant la locomotive réelle
Après différents essais menés sur les locomotives proto-
types BB 30001 et 30002 (autrefois appelées 26001 et 26002)
dérivées des BB 9400, la SNCF décide de construire une mo-
trice capable de circuler sous quatre tensions différentes,
la CC 40100. Avec un design innovant, ces engins sont les
premiers dotés d‘une face frontale dite «Nez cassé». Ces
motrices sont indissociables des rames formées par les voi-
tures Trans Europ Express Inox Paris-Bruxelles-Amsterdam
ou Mistral 69 avec lesquelles elles ont circulé jusqu‘à leur
radiation. La Belgique décide quelques années après la
livraison des CC 40100 de mettre en service des locomotives
tritension identiques, appartenant à la fameuse série 18 et
possédant une livrée inox, jaune et bleue. Durant leur courte
carrière à peine trentenaire, la totalité de la série des
CC 40100 a effectué un service de renom en tête des pre-
stigieux TEE entre Paris et Bruxelles. Les coûts d‘entretien
devenant sans cesses plus onéreux ainsi que leur
fiabilité mauvaise laissent entrevoir un devenir alors plus
qu‘incertain. Ce n‘est que lors du service d‘été du 31 mai
1996 que les dernières locomotives encore en service, les
CC 40109 et 40110 se voient rayées des effectifs de la SNCF,
lors de l‘arrivée des TGV PBA Thalys. Les machines de la
série 18 belge ont circulé quant à elles sur d‘autres liaisons
jusqu‘à leur radiation le 12 juillet 1999. La disparition des CC
40100 a constitué la fin de l‘époque prestigieuse des TEE
sillonnant l‘Europe durant la seconde moité du 20ème siècle.
Les CC 40101, 40109 et 40110 ont été préservées.
Informatie van het voorbeeld
Na verschillende proeven met de van de BB 9400 afgeleide
prototype locomotieven BB 30001 en 30002 (vroeger als
26001 en 26002 ingeschreven), besloot de SNCF een locomo-
tief te bouwen, die op vier verschillende spanningssystemen
kon rijden: de CC 40100. Met dit innovatieve design was
het de eerste machine met een zgn. “Gebroken neus” (nez
cassé) aan het front van de loc. De verschijning van de CC
40100 deed sterk denken aan de roestvrijstalen rijtuigen van
de TEE Parijs-Brussel-Amsterdam of de Mistral 69 waardoor
ze getrokken werden tot de buitendienststelling. Enkele
jaren na de levering van de CC 40100 besloot België identie-
ke locomotieven, echter geschikt voor drie spanningssyste-
men, in te zetten die tot de beroemde serie 18 behoren en in
de kleuren staal, geel en blauw zijn geschilderd. Gedurende
hun korte loopbaan van amper dertig jaar heeft de hele
serie CC 40100 een zeer opmerkelijk resultaat geboekt in de
treindienst tussen Brussel en Parijs. Voortdurend stijgende
onderhoudskosten en nalatende betrouwbaarheid lieten
destijds zeker geen rooskleurige toekomst zien. Pas in de
zomerdienst vanaf 31 mei 1996 werden de laatste machines,
de 40109 en 40110 uit het locomotievenbestand van de SNCF
gehaald toen de TGV Thalys PBA (Parijs-Brussel-Amster-
dam) in dienst genomen werd. Tot hun buitendienststelling
op 12 juli 1999 reden de machines van de Belgische serie 18
op andere trajecten. Met het verdwijnen van de CC 40100
kwam er een eind aan de bloeitijd van de TEE die in de
tweede helft van de twintigste eeuw door heel Europa reed.
De CC 40101, 40109 en de 40110 zijn bewaard gebleven.
