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Informations concernant la locomotive réelle
BR 64 – «Bubikopf» : bonne à (presque) tout faire.
Entre 1928 et 1940, de nombreux fabricants de locomotives alle-
mands de renom participèrent à la réalisation de la série 64.
Dans le cadre du programme de construction unifié de la
Deutsche Reichsbahn Gesellschaft, la BR 64 présente elle aussi
de nombreux points communs avec d’autres séries de locomo-
tives et tout particulièrement avec la BR 24, dont le système de
transmission et la chaudière furent repris. Au total, 520 unités de
la locomotive tender unifiée pour trains voyageurs de 12,4 m
de long avec la disposition d’essieux 130 furent construites.
Sa faible charge par essieu et sa vitesse maximale de 90 km/h
permettaient de l’utiliser sur presque toutes les lignes et grâce
à sa construction bien pensée, elle pouvait être affectée à de
nombreux services. Son domaine attitré était le service omnibus,
mais elle était également chargée de remorquer des trains
directs légers et certains trains marchandises, tâches dont elle
s’acquittait avec brio. La seconde guerre mondiale et la division
de l’Allemagne eurent de graves conséquences pour la série 64.
278 machines arrivèrent à la Bundesbahn, 115 à la Deutsche
Reichsbahn et une locomotive se retrouva en Autriche.
Comme de nombreuses autres séries, la BR 64 fut elle aussi gra-
tifiée d’un surnom. Une coiffure pour dames en vogue à l’époque
marqua la locomotive robuste et trapue. Dans quelle mesure
ceci est flatteur pour la gente féminine ou la corporation des
Figaro reste à savoir, mais jusqu’à la fin de son service en 1974,
la série 64 fut à la Deutsche Bundesbahn un partenaire fiable
pour le personnel et les voyageurs et les machines conservées
comme locomotives musée sont toujours très populaires.
Informatie van het voorbeeld
BR 64 - Bubikopf als Meisje voor (bijna) alles.
Tussen 1928 en 1940 droegen veel gerenommeerde locomotief-
fabrikanten in Duitsland er aan bij de serie 64 te realiseren.
In het kader van het eenheidsprogramma van de Deutsche
Reichsbahn-Gesellschaft laat ook de BR 64 sterke verwantschap
met andere locomotiefseries zien, bijzonder sterk met de BR 24,
waarvan het drijfwerk en de ketel overgenomen werden. Van
de 12,4 m lange eenheidsreizigerstreintenderlocomotief met de
asindeling 1’C1’ werden in totaal 520 exemplaren gebouwd. Op
grond van haar lage asdruk en maximumsnelheid van 90 km/h
was ze op bijna alle trajecten inzetbaar en haar geslaagde con-
structie liet een verreikend gebruik toe. Haar stamgebied was de
reizigerstreindienst, lichte sneltreinen en menige goederentrein
werden echter ook tot haar taken gerekend, die ze met bravoure
de baas was. De Tweede Wereldoorlog en de deling van Duits-
land lieten diepe sporen bij de serie 64 achter. 278 machines
kwamen naar de Deutsche Bundesbahn, 115 gingen naar de
Deutsche Reichsbahn en een locomotief verbleef in Oostenrijk.
Zoals vele andere series kreeg ook de BR 64 een bijnaam. Een
toenmaals modern dameskapsel stond model voor de forse,
gedrongen locomotief. In hoe verre het voor de dameswereld
of het gilde haarkunstenaars vleiend is, laten we in het midden,
maar de serie 64 was bij de Deutsche Bundesbahn tot en met
het einde van haar inzet in 1974 een betrouwbare partner voor
personeel en reiziger en de bewaard gebleven museumlocs
verheugen zich in een onverminderde populariteit.
