Bedienungsanleitung MB Quart pab 2100 (Seite 71 von 88) (Deutsch, Englisch, Französisch, Spanisch)

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Per individuare l’origine di un problema audio occorre isolare le parti del

sistema in causa in modo logico per localizzare il motivo del guasto.

Descrizione del sistema di diagnosi incorporato in tutti gli ampliﬁ catori

MB QUART:

il sistema di diagnosi disattiva l’ampliﬁ catore ﬁ nché non viene risettato me-

diante spegnimento e successiva riaccensione dell’unità di comando. Questa

condizione viene indicate dall’accensione della spia PROTEC LED sul pannello

di comando che si accende nelle seguenti condizioni:

1 – corto circuito ai cavi dell’uscita dell’ampliﬁ catore.

2 – guasto interno dell’ampliﬁ catore che ha causato un’interruzione della

corrente continua sull’uscita dell’altoparlante.

Se l’ampliﬁ catore entra nel modo di diagnostica basta scollegare tutti i cavi

cinch e i cavi dell’altoparlante lasciando però collegati i cavi da +12 volt,

quelli di massa e del telecomando. Riaccendere quindi l’ampliﬁ catore e se

si illumina il LED di diagnostica signiﬁ ca che l’ampliﬁ catore ha un guasto

interno.

In caso contrario reinserire i cavi cinch e riaccendere l’ampliﬁ catore. Se

anche ora entra nel modo di diagnostica il guasto è all’ingresso ed è dovuto

a cavi difettosi oppure nell’unità fonte.

Se l’ampliﬁ catore sembra funzionare bene con i cavi cinch inseriti collegare

gli altoparlanti uno alla volta e se un altoparlante o il suo attacco è difetto-

so attiverà il sistema di diagnostica.

Surriscaldamento del dispersore dell’ampliﬁ catore:

Gli ampliﬁ catori si scollegano quando la temperatura del dispersore raggi-

unge gli 80 gradi centigradi e si ricollegano quando l’unità si è raffreddata

raggiungendo una temperatura al di sotto di quella indicata.

Cause del surriscaldamento:

1 – raffreddamento inadeguato – sistemare in un altro punto o rimontare

per assicurare un migliore afﬂ usso d’aria naturale sulle apposite scanalature.

2 – non forzare alti livelli di resa in impedenze basse – ritornare indietro

al controllo del volume e/o assicurarsi di non caricare l’ampliﬁ catore con

un’impedenza inferiore di quella consigliata per l’altoparlante.

Basso rendimento in uscita:

1 – controllare che i livelli siano stati impostati correttamente.

2 – accertarsi che il voltaggio della batteria, come misurato ai terminali da +

12 volt dell’ampliﬁ catore e a quelli di massa, sia pari a 11 volt o oltre.

3 – controllare tutti gli attacchi da +12 volt e quelli a terra.

Le protezioni saltano:

1 – l’utilizzo d’impedenze degli altoparlanti al di sotto del minino consigliato

attira più corrente – effettuare un controllo.

2 – un corto circuito sul cavo principale da +12 volt dalla batteria al telaio

del veicolo fa saltare la protezione principale.

3 – se la protezione di un ampliﬁ catore salta continuamente quando sono

collegati solo i cavi da +12 volt, la massa e il telecomando signiﬁ ca che

l’ampliﬁ catore può essere difettoso.

Diagnostica guasti nell’impianto

DOPO L’INSTALLAZIONE

L’impianto non si accende:

1 – controllare tutte le protezioni.

2 – controllare tutti gli attacchi.

3 – misurare la tensione d’accensione del telecomando e quella da + 12 volt

ai terminali. Se è assente o bassa effettuare la misurazione del voltaggio ai

portafusibili, ai blocchi di distribuzione, all’unità di comando da +12 volt e ai

cavi del telecomando per localizzare il problema.

Problemi di rumorosità:

i rumori prodotti dall’impianto possono essere

divisi in due categorie, sibili ed interferenza elettrica.

Sibili o rumori bianchi:

1 – Livelli elevati di rumore bianco si veriﬁ cano solitamente quando i livelli

dell’ampliﬁ catore sono impostati su di un valore troppo alto – effettuare una

nuova regolazione seguendo le procedure indicate nella sezione ” Impostazi-

one del sistema dopo l’installazione per ottenerne il massimo rendimento “.

2 – Un motivo importante che può determinare sibili in misura ecces-

siva è un’unità di comando rumorosa: scollegare i cavi ci8nch d’entrata

dell’ampliﬁ catore e se il livello di sibilo si abbassa l’unità fonte non funziona

correttamente.

Interferenze elettriche:

L’interno di un autoveicolo costituisce una condizione estremamente sfavo-

revole per le apparecchiature elettroniche. La notevole quantità di sistemi

elettrici come il sistema d’iniezione, l’alternatore, le pompe del carburante,

I condizionatori per ricordarne solo alcuni creano campi elettromagnetici e

rumore al cavo da + 12 volt e alla massa. Ricordarsi di procedere isolando

il problema staccando prima i cavi cinch d’ingresso dell’ampliﬁ catore. Se il

rumore persiste controllare i cavi dell’altoparlante, se il rumore scompare

reinserire i cavi cinch dell’ampliﬁ catore e indagare sull’unità fonte che

alimenta l’ampliﬁ catore, un componente alla volta.

Un ticchettio o guaito che cambia a seconda del numero dei giri del

motore:

1 – Questo problema può essere causato da radiazioni di campi elettromag-

netici di cavi cinch d’ampliﬁ catori posti troppo vicino a pompe del carburan-

te o ad un distributore: è necessario ricollocare i cavi.

2 – Controllare se l’attacco di massa dell’unità di comando è collegato vicino

al telaio del veicolo e non utilizza i cavi di bordo per la messa a terra.

3 – Cercare di collegare l’unità di comando a un cavo da + 12 volt diretta-

mente al polo negativo della batteria invece di utilizzare un cavo standard/

cassetta delle protezioni.

Guaito costante:

Questo tipo di rumore può essere più difﬁ cile da identiﬁ care ma causato

solitamente da qualche instabilità che causa oscillazioni all’interno del

sistema.

1 – Controllare tutti i collegamenti, specialmente se la messa a terra è

effettuata in modo corretto.

2 – Accertarsi che nessun cavo dell’altoparlante causi corto circuito sul

metallo esposto nel telaio del veicolo.

–

I cavi cinch sono famosi per la loro natura problematica perciò veriﬁ -

care se sono in buone condizioni, in particolare i collegamenti schermati.

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