Bedienungsanleitung Moto Guzzi California Classic-California Touring (Seite 75 von 94) (Englisch)

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SISTEMA INIEZIONE-ACCENSIONE

Il sistema di iniezione-accensione Weber è del tipo

«alfa/N» nel quale il regime del motore e la posizione

farfalla vengono utilizzati per misurare la quantità di aria

aspirata; nota la quantità di aria si dosa la quantità di

carburante in funzione del titolo voluto. Altri sensori

presenti nel sistema permettono di correggere la strate-

gia di base, in particolari condizioni di funzionamento. Il

regime motore e l’angolo farfalla permettono inoltre di

calcolare l’anticipo di accensione ottimale per qualsiasi

condizione di funzionamento.La quantità di aria aspirata

da ogni cilindro, per ogni ciclo, dipende dalla densità

dell’aria nel collettore di aspirazione, dalla cilindrata

unitaria e dalla efficienza volumetrica. Per quanto ri-

guarda l’efficienza volumetrica, essa viene determinata

sperimentalmente sul motore in tutto il campo di funzio-

namento (giri e carico motore) ed è memorizzata in una

mappa nella centralina elettronica. Il comando degli

iniettori, per cilindro, è del tipo “sequenziale fasato”, cioè

i due iniettori vengono comandati secondo la sequenza

di aspirazione, mentre l’erogazione può iniziare per ogni

cilindro già dalla fase di espansione fino alla fase di

aspirazione già iniziata. La fasatura di inizio erogazione

è contenuta in una mappa della centralina elettronica.

L’accensione è del tipo a scarica induttiva di tipo statico

con controllo del dwell nei moduli di potenza (incorporati

nella centralina) e mappatura dell’anticipo memorizzata

nella centralina elettronica. Le bobine ricevono dai mo-

duli di potenza (incorporati nella centralina) i comandi

della centralina che elabora l'anticipo di accensione.

INJECTION-IGNITION SYSTEM

In the Weber injection-ignition system type “alfa/N” the

engine speed and the throttle position are used to

measure the quantity of sucked air; when the quantity of

air is known, measure the fuel quantity in relation with

the desired strength. Other sensors in the system allow

to adjust the main operation, on particular condition.

Moreover, the engine speed and the throttle angle allow

to calculate the optimal ignition advance on every opera-

tion condition. The quantity of air sucked from each

cylinder per cycle, depends on the air density in the

suction manifold, on the single displacement and on the

volume efficiency. The volume efficiency is experimen-

tally calculated on the whole operation field of the motor

(rpm and engine load) and is stored in the electronic unit.

The control of the injectors, each cylinder, is “time-

sequenced”, i.e. the two injectors are controlled on the

basis of the suction sequence, while the delivery can

already begin, for each cylinder, from the expansion

phase until the suction phase, already begun. The

timing for the initial delivery is contained in the electronic

unit.

Static inductive-discharge ugnition with dwell control

provided by the power module (in-built in the electronic

box) and ignition advance mapping stored in the elec-

tronic box. The coils receive the control inputs from the

unit (that calculates the ignition advance) via the power

modules.

Ich suche eine Deutsche Bedienungsanleiteung so wie eine ReparaturBuch Eingereicht am 20-2-2020 21:01
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