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Multiplex Acromaster 21 4215 Seite 13

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La mesure se fait au point le plus éloigné de la gouverne
‘’normal’’ ‘’3D’’
Aileron : 35mm 60mm
Profondeur : 35mm 70mm
Direction : 45mm 80mm
Dualrate Profondeur + Aileron 30 -50%
Expo Aileron 30%, Profondeur 50%
27. Premier vol
EWD = 0° cela est déterminé par le modèle
Centre de gravité :
Dans un premier temps, ajustez le centre de gravité comme
indiqué. Pour le réglage fin il faut : voler droit en pleine
puissance. Placez votre modèle sur le dos. Si vous devez
‘’pousser’’ beaucoup, votre modèle est trop lourd de l’avant
– le centre de gravité doit être reculé. Si votre modèle monte,
le centre de gravité est trop en arrière. Le réglage correcte
est lorsque vous devez ‘’pousser’’ un peu sur la profondeur.
Correction de la rotation du modèle :
Dans un premier temps, tenez le modèle au cône et à la
direction. Dans le cas normal de vol, le modèle devrait rester
horizontal, sinon, corrigez avec un peu de ballast. Lors du
vol suivant, volez avec un minimum de gaz (juste assez
pour que l’avion ne décroche pas) et trimmez correctement
l’avion. Passez sur le dos et vérifiez que celui-ci continu à
voler droit, sinon, déplacez le ballast après avoir atterri.
Correction de la dérive du modèle :
Faite passer le modèle devant vous en vol droit et pleine
puissance, tirez sur le manche pour le faire monter à la
verticale. Dans cette situation, votre modèle ne devrait ni
pencher à droite, ni à gauche. Dans le cas contraire, corrigez.
Attention, ne vous laissez pas induire en erreur par le vent.
Piqueur moteur :
Volez devant vous sur le côté gauche ou droit avec votre
modèle en pleine puissance de telle manière à ce que vous
le voyez de côté puis tirez sur le manche afin de faire monter
à la verticale votre modèle. Le modèle devrait continuer à
grimper verticalement et ne devrait ni s’incliner vers l’avant
ni vers l’arrière. Dans le cas contraire, corrigez le piqueur
du moteur.
Après tous ces réglages il est possible de devoir vérifier et
corriger la position du centre de gravité.
Différentiel d’aileron
Avec le moteur à mi puissance, effectuez 3 à 4 tonneaux à
droite, si votre modèle tend à partir à droite il est nécessaire
d’augmenter le différentiel d’aileron. Si celui-ci tend à partir
vers la gauche, sens contraire au tonneau, vous avez trop
de différentiel.
28. Un petit quelque chose pour l’esthétique
Pour cela vous trouverez des décalcomanies de plusieurs
couleurs dans le kit. Les différents symboles et écritures
sont à découper et placer comme sur l’exemple (image de
la boite) ou comme bon vous semble. La cabine est
complétée en appliquant la verrière de couleur.
29. Sécurité
Sécurité est un maître mot dans le monde de
l’aéromodélisme. Une assurance est obligatoire. Dans le
cas où vous êtes membre au sein d’un club, vous pouvez y
souscrire une assurance qui vous couvre suffisamment.
Veillez à toujours être bien assuré (pour des modèles réduits
avec moteur).
Entretenez toujours correctement vos modèles et vos
radiocommandes. Informez-vous sur la procédure de
recharge de vos accus. Mettre en œuvre toutes les
dispositions de sécurités nécessaires. Informez-vous sur
les nouveautés que vous trouverez dans notre catalogue
général MULTIPLEX. Les produits ont été testés par de
nombreux pilotes chevronnés et sont constamment
améliorés pour eux.
Volez d’une manière responsable! Voler juste au-dessus
des têtes n’est pas un signe de savoir-faire, le vrai pilote n’a
pas besoin de démontrer son habilité. Tenez ce langage à
d’autres pseudo pilotes, dans l’intérêt de tous. Piloter
toujours de telle manière à éviter tous risques pour vous et
les spectateurs, et dites-vous bien que même avec la
meilleure radiocommande n’empêche pas les perturbations
et les bêtises. De même une longue carrière de pilote sans
incidents n’est pas une garantie pour les prochaines minutes
de vol
Nous, le Team MULTIPLEX, vous souhaitons beaucoup de
plaisir et de succès pendant la construction et le pilotage.
Klaus Michler
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