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MY21P03 - 35_1.0_23.12.2020 45
Uso
6.4.7 Regolazione dell'ammortizzazione
a stadi di trazione
L'ammortizzazione a stadi di trazione della
forcella ammortizzata e dell'ammortizzatore del
carro posteriore definisce la velocità con cui
l'ammortizzatore si riestende in seguito alla
compressione. L'ammortizzazione a stadi di
trazione controlla la velocità di estrazione e di
estensione della forcella ammortizzata, il che
influenza a sua volta la trazione e il controllo.
L'ammortizzazione a stadi di trazione può essere
adattata al peso del ciclista, alla durezza della
molla e all'escursione della molla e anche al
terreno e alle preferenze del ciclista.
Se la pressione dell'aria o la durezza della molla
aumentano, anche la velocità di estrazione e di
estensione aumentano. Per ottenere la
regolazione ottimale, è eventualmente necessario
aumentare l'ammortizzazione a stadi di trazione
quando la pressione dell'aria o la durezza della
molla aumentano.
Con regolazione ottimale della forcella, l'ammor-
tizzatore si estende a velocità controllata. In caso
di asperità, la ruota rimane a contatto con il
terreno (linea blu).
La testa della forcella, il manubrio e il ciclista
seguono all'incirca il profilo del terreno quando si
passa sulle asperità (linea verde). Il movimento
della sospensione è prevedibile e controllato.
Figura 61: Comportamento di marcia ottimale della forcella
Con regolazione ottimale, l'ammortizzatore del
carro posteriore si estende a velocità controllata.
La ruota posteriore non rimbalza dal dosso o dal
terreno e mantiene il contatto con il terreno
(linea blu).
La sella si solleva leggermente quando l'asperità
viene compensata e si abbassa leggermente
quando la sella si comprime non appena la ruota
tocca il terreno dopo essere passata sull'asperità.
L'ammortizzatore del carro posteriore si estende
in modo controllato, per cui il ciclista rimane
orizzontalmente mentre si ammortizza l'asperità
successiva. Il movimento della sospensione è
prevedibile e controllato e il ciclista non viene
spinto verso l'alto o in avanti (linea verde).
Figura 62: Comportamento di marcia ottimale dell'ammortizzatore del carro posteriore
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