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Pegasus BOSCH Purion Pedelec 2022 Seite 40

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Description
3.3.8 Système d’entraînement électrique
En plus du système d’entraînement mécanique, le
vélo électrique possède un système
d’entraînement électrique.
Illustration 31 : Schéma du système d’entraînement
électrique avec composants électriques
1 Phare avant
2 Ordinateur de bord
3.1 Batterie intégrée et/ou
3.2 Batterie de cadre et/ou
3.3 Batterie pour porte-bagages
4 Feu arrière
5 Changement de vitesse électrique (option
alternative)
6 Moteur
7 un chargeur adapté à la batterie.
3.3.8.1 Moteur
Dès que la force musculaire requise pour appuyer
sur la pédale dépasse un certain seuil, le moteur
démarre doucement et soutient le mouvement de
pédalage. La puissance du moteur correspond au
niveau d’assistance sélectionné.
Le moteur s’arrête automatiquement dès que le
cycliste cesse d’appuyer sur les pédales, que la
température sort de la plage admissible, qu’une
surcharge est détectée ou que la vitesse d’arrêt
de 25 km/h est atteinte.
Une assistance de poussée peut être activée. La
vitesse dépend du rapport sélectionné. Tant que
le cycliste appuie sur la touche d’assistance de
poussée sur le guidon, le moteur entraîne le vélo
électrique à vitesse de marche. La vitesse
maximale est de 6 km/h. Le système
d’entraînement électrique s’arrête lorsque la
touche d’assistance de poussée est relâchée.
Le vélo électrique ne dispose pas d’un arrêt
d’urgence séparé. En cas d’urgence, le moteur
peut être arrêté en retirant l’ordinateur de bord. Les
freins mécaniques sont utilisés comme dispositif
d’arrêt d’urgence et entraînent un arrêt rapide et
sûr en cas d’urgence.
3.3.8.2 Batterie
Les batteries BOSCH sont des batteries lithium-
ions conçues et fabriquées selon le dernier état de
la technique. Chaque cellule individuelle de la
batterie est protégée par un godet en acier et
conservée dans un boîtier en plastique. Les
normes de sécurité applicables sont respectées et
dépassées. La batterie dispose de composants
électroniques de protection internes. Ceux-ci sont
adaptés au chargeur et au vélo électrique. La
température de la batterie est contrôlée en
permanence. La batterie est protégée contre le
déchargement excessif, le chargement excessif,
la surchauffe et les courts-circuits. En cas de
danger, la batterie s’arrête automatiquement
grâce à un disjoncteur.
À l’état chargé, la batterie contient une grande
quantité d’énergie. Vous trouverez les règles à
suivre pour une manipulation sûre au chapitre 2
Sécurité et au chapitre 6.9 Batterie. Si le système
d’entraînement électrique ne fournit aucune
puissance pendant 10 minutes et qu’aucune
touche n’est actionnée sur l’ordinateur de bord ou
sur l’unité de commande, le système
d’entraînement électrique et la batterie s’arrêtent
automatiquement afin d’économiser de l’énergie.
La durée de vie de la batterie est influencée par le
type et la durée de la sollicitation. Comme toutes
les batteries lithium-ions, la batterie subit aussi un
vieillissement naturel, même lorsque l’on ne
l’utilise pas. La durée de vie de la batterie peut
être prolongée par des soins adéquats et par un
stockage à des températures adaptées. Même
avec des soins adéquats, le niveau de charge de
la batterie diminue avec le temps. Un temps de
fonctionnement fortement réduit après le
chargement indique que la batterie est usagée.
B
1
23.13.3 3.2
4
56
… 40 …

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