Porsche 956 C
07253-0389 2008 BY REVELL GmbH & CO. KG PRINTED IN GERMANY
Porsche 956 C Porsche 956 C
Mitte 1981 beginnt Porsche mit der Konstruktion eines zweisitzigen Rennsportwagens
gemäß den Regelungen der FIA, die die Unterteilung in Gruppe 1 bis 6 aufhebt und
neue Bestimmungen für Prototypen (= Gruppe C) für die Sportwagen-
Weltmeisterschaften ab 1982 festlegt. Das Reglement limitiert den Treibstoffverbrauch
und beschäftigt sich auch mit dem Abtrieb der Fahrzeuge. Damit rutscht die
Aerodynamik in den Fokus der Konstruktion. Der Porsche 956 erreicht dank speziell
geformter Luftführungen einen effektiven Unterdruck am Wagenboden, der bisher bei
Sportwagen nicht erreichbare Kurvengeschwindigkeiten ermöglicht. Der Wagen
besitzt ein Monocoque-Chassis, seine Fahrwerksteile werden möglichst so verbaut,
dass sie aus dem Luftstrom genommen werden, tragen aber zugleich den enormen
Belastungen durch den Abtrieb Rechnung. Gemäß den FIA Bestimmungen von
Gesamtlänge zu Radstand, die extreme Langheckversionen unterbinden, wählt
Porsche mit über 2600 mm Länge den bisher längsten Radstand eines Porsche
Rennwagens. Zwar erhält der 956 ein neues, vollsynchronisiertes Getriebe, sein
Sechszylinderboxermotor mit Doppelturboaufladung, 800 Kilogramm Gewicht und
2,65 Litern Hubraum bewährte sich aber bei dem 936 und wird daher unverändert
übernommen. Der 956 C überzeugt sofort, obwohl 1982 nur als Erprobungsjahr vor-
gesehen war. Tatsächlich wird die Ära der Gruppe C zu einer Zeit der größten
Motorsport-Erfolge für Porsche. Die Zuffenhausener gewinnen in ihrem Debütjahr
deutlich vor der Konkurrenz den Konstrukteurstitel in der Sportwagen-WM, brechen
den Distanzrekord in Le Mans und erzielen einen Dreifachsieg bei dem 24-Stunden-
Rennen. 1983 erhält der 956 C eine elektronische Einspritzanlage, sein Motor eine
erhöhte Verdichtung und liefert daher höhere Leistungswerte, so dass die
Motorleistung um 20 PS auf insgesamt 640 PS gesteigert werden kann. Erneut domi-
niert der über 350 km/h schnelle 956 die Gruppe C. Neben den bekannten Fahrern Ickx,
Mass, Stuck, und Winkelhock kommt der 25 jährige Stefan Bellof zu dem Porsche
Werksteam. Sofort gewinnt er sein erstes Rennen und überrascht beim 1000-km-
Rennen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 200 km/h auf der
Nürburgring-Nordschleife, ein bisher ungebrochener Rekord. 1984 wird der Giessener,
inzwischen auch bei Tyrrell in der Formel 1 fahrend, Langstreckenweltmeister, Fahrer-
Europameister und siegt ebenfalls mit dem 956 C bei der Internationalen Deutschen
Rennsportmeisterschaft. Bellof, der erste deutsche Rennfahrer, der einen WM Titel auf
der Rundstrecke erringen konnte, wechselt 1985 zu dem privaten Rennstall von Walter
Brun, dessen 956 C er bei den Sportwagenrennen fuhr. Nach neun Rennen in der
Formel 1, die ihm auch ein Angebot von Ferrari für das Folgejahr eingebracht haben
sollen, verunfallte das vielversprechende und erfolgreiche Talent am 1.September bei
dem Langstreckenrennen in Spa Francorchamps tödlich.
In mid 1981 Porsche started to design a two-seat racing sports car in accordance with
FIA rules, which revoked separation into groups 1 to 6 and set new requirements for
prototypes (= Group C) for the world championships from 1982 onwards. The new
rules limited fuel consumption and were also concerned with the power take-off of
the vehicle. This caused the design to focus on aerodynamics. The Porsche 956, thanks
to its specially shaped air ducts, achieved an effective negative pressure on the floor of
the car, which gave the vehicle a cornering speed that had previously been impossible.
The car has a monocoque chassis, built in such a way that the components are as far
as possible out of the air stream but are still able to withstand the enormous loads pro-
duced by the power take-off. According to the FIA provisions for overall length to
wheelbase, which prohibit versions with extremely long rears, Porsche selected the lon-
gest ever wheelbase for a Porsche racing car of 2600 mm. Thus the 956 received a new,
all-syncromesh gearbox, but its six cylinder horizontally opposed engine with twin tur-
bochargers, 800 kg weight and 2.65 litre capacity had already proved itself in the 936
and was therefore taken over without modification. The 956 C was an immediate suc-
cess, although 1982 was only intended as a trial year. In fact the Group C era was to
become a period of huge motor sports success for Porsche. In the year of their debut,
well ahead of the competition, the team from Zuffenhausen won the constructor’s
title in the sports car world championships, broke the distance record at Le Mans and
won three 24 hour races. In 1983 the 956 C received electronic fuel injection, the com-
pression of the engine was increased thus giving it higher performance, so that its
capacity could be increased by 20 bhp to a total of 640 bhp. Again the 956 domina-
ted Group C at speeds of over 350 km/h. Alongside the well-known drivers Ickx, Mass,
Stuck and Winkelhock, the 25-year-old Stefan Bellof joined the Porsche works team. He
immediately won his first race, producing an amazing average speed of over 200 km/h
in the 1000 km race on the northern loop of the Nürburgring, a record that is unbro-
ken to date. In 1984 the man from Giessen, in the meantime driving for Tyrrell in
Formula 1, became long distance World Champion, European Champion Driver and also
won the International German Racing Championship in the 956 C. In 1985, Bellof, the
first German driver to succeed in taking a world championship title on the circuit, chan-
ged to the private racing stable of Walter Brun whose 956 C he drove in motor races.
After nine Formula 1 races, which would also have got him an offer from Ferrari for
the following year, this promising and successful talent had a fatal accident on 1st
September in the long-distance race at Spa Francorchamps.
D: Beiliegenden Sicherheitstext beachten und nachschlagebereit halten.
GB: Please note the enclosed safety advice and keep safe for later reference.
F: Respecter les consignes de sécurité ci-jointes et les conserver à portée de main.
NL: Houdt u aan de bijgaande veiligheidsinstructies en hou deze steeds bij de hand.
E: Observar y siempre tener a disposición este texto de seguridad adjunto.
I. Seguire le avvertenze di sicurezza allegate e tenerle a portata di mano.
P: Ter em atenção o texto de segurança anexo e guardá-lo para consulta.
S: Beakta bifogad säkerhetstext och håll den i beredskap.
FIN: Huomioi ja säilytä oheiset varoitukset.
DK: Overhold vedlagte sikkerhedsanvisninger og hav dem liggende i nærheden.
N: Ha alltid vedlagt sikkerhetstekst klar til bruk.
RUS:
ëo·Î˛‰‡Ú¸ ÔË·„‡ÂϸiÈ ÚeÍÒÚ ÔÓ ÚexÌËÍ ·eÁÓÔ‡ÒÌÓÒÚË, x‡ÌËÚ¸ Â„Ó ‚ ΄ÍÓ ‰ÓcÚÛÔÌÓÏ ÏÂÒÚÂ.
PL: Stosowaç si´ do za∏àczonej karty bezpieczeƒstwa i mieç jà stale do wglàdu.
GR: Προσξτε τι̋ συνηµµνε̋ υποδεξει̋ ασφλεια̋ και φυλξτε τι̋ τσι στε να τι̋ χτε πντα σε διθσ σα̋.
TR: Ekteki güvenlik talimatlarını dikkate alıp, bakabileceginiz bir sekilde muafaza ediniz.
CZ: Dbejte na pfiiloÏen˘ bezpeãnostní text a mûjte jej pfiipraven˘ na dosah.
H: A mellékelt biztonsági szöveget vegye figyelembe és tartsa fellapozásra készen!
SLO: PriloÏena varnostna navodila izvajajte in jih hranite na vsem dostopnem mestu.
Achtung / Attention
