Bedienungsanleitung Ridley Mountain Bike (Seite 26 von 42) (Englisch)

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Everything changes when you ride on loose surfaces or in wet

weather. Tire adhesion is reduced, so the wheels have less

cornering and braking traction and can lock up with less brake force.

Moisture or dirt on the brake shoes reduces their ability to grip. The

way to maintain control on loose or wet surfaces is to go more slowly

to begin with.

6.3.2. Adjusting your brakes

If either brake lever on your bike fails

the Mechanical Safety Check

(Section 4.3) you may be able to

restore brake lever travel by turning

the brake cable adjusting barrel (Fig.

17A & B) counterclockwise, then lock

the adjustment in by turning the

barrel's lock nut clockwise as far as it

will go. If the lever still fails the

Mechanical Safely Check, have your

dealer check the brakes.

6.4. Shifting

Your multi-speed bicycle will have a

derailleur drivetrain (see 2. below),

an internal gear hub drivetrain (see

3. below) or, in some special cases,

a combination of the two.

6.4.1. Why all those gears?

You will get the greatest fitness benefit, produce the greatest

sustained power and have the greatest endurance if you learn to spin

the pedals at high revolutions per minute (called cadence) against

low resistance. You will get the least fitness benefit and have the

least endurance by pushing hard on the pedals against heavy

resistance. The purpose of having multiple gears on a bicycle is to let

you chose the gear that allows you to maintain your optimum

cadence under the widest range of riding conditions. Depending on

your fitness level and experience (the fitter you are, the higher the

cadence), optimum cadence is between 60 and 90 pedal revolutions

per minute.

6.4.2. Shifting a

derailleur drivetrain

If your bicycle has a derailleur

drivetrain, the gear-changing

mechanism will consist of:

• a rear sprocket cluster

called a free-wheel or

freewheel cassette

• a rear derailleur

• usually a front derailleur

• one or two shifters

• one or two control cables

• one, two or three front

sprockets called chainrings

• a drive chain

The number of possible gear

combinations ("speeds") is the

product of multiplying the

number of sprockets at the rear of the drivetrain by the number of

sprockets at the front (6x2 =12,6x3= 18, 7x3 =21 and so on).

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