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Handbuch ROTWILD PL 2000 / Stand 12/99 - Änderungen vorbehalten 10 ? Copyright 1999, ADP ENGINEERING, Germany
Fahrwerk
Einstellung Federsystem ROTWILD Full Suspension RCC-03 mit ROCK SHOX Coupe Deluxe
ROCK SHOX Coupe
Deluxe Federelement
Beim RCC-03 haben Sie die Möglichkeit zwischen dem bewährten ROCK
SHOX Coupe Deluxe und dem SID Luftfederelement zu wählen. Beim
Coupe Deluxe Federelement haben Sie die Möglichkeit neben der
Federvorspannung die Dämpfung des Federelements einzustellen. Gehen
Sie bitte bei der Abstimmung des Coupe Deluxe Federelements
folgendermaßen vor:
1. Einstellung Federvorspannung
?
2. Option Federstärke
?
3. Einstellung Dämpfung
Federvorspannung
Bei einem richtig eingestellten Coupe Deluxe Federelement sollte der negative Federweg ca. 20% des Gesamtfederweges betragen d.h.
ca. 20 25 mm. Drehen Sie dazu die Vorspannschraube solange bis Sie keine Vorspannung mehr auf der Feder liegt = Nullpunkt.
Setzen Sie sich auf das Fahrrad und messen Sie den Betrag des Einfederns, der durch Ihr Körpergewicht hervorgerufen wird. Liegt
dieser Wert unterhalb der Vorgaben, ist es notwendig eine weichere Feder einzubauen. Liegt der ermittelte Wert oberhalb, drehen Sie das
Gewinderad solange, bis die korrekte Federvorspannung erreicht ist. Achten Sie bitte darauf, daß Sie nicht mehr als drei volle
Umdrehungen (von der Nullposition der Vorladung an gerechnet) am Gewinderad durchführen. Ist die Eintauchtiefe nach drei vollen
Umdrehungen immer noch zu groß, dann ist die Feder zu weich und muß durch eine härtere Feder ersetzt werden wenden Sie sich
bitte bei Fragen an Ihren Fachhändler.
Bei der Einstellung der Federvorspannung ist oft zu beobachten, daß diese zu hoch gewählt wird - besonders bei Fahrten bergauf wird
diese z.T. nochmals erhöht. Durch die Erhöhung der Vorspannung wird das Ansprechverhalten der Hinterradfederung verschlechtert
d.h. es vermindert sich der Eindruck des „Wippens“. Diese Wippbewegung des Hinterbaus verbinden viele Leute gleichzeitig mit einem
erhöhten Kraftaufwand. Dies ist jedoch nicht der Fall. Durch das schlechtere Ansprechverhalten der Hinterbaufederung werden
Unebenheiten nicht mehr mit der notwendigen Sensibilität ausgeglichen -Traktionsverlust und damit erhöhter Kraftaufwand ist die Folge.
Beginnen Sie also bei den Abstimmungsarbeiten mit einer weichen Voreinstellung des Federelements. Besonders beim fahren bergauf -
erhöhen Sie nicht die Vorspannung der Feder, sondern nutzen Sie den sich bietenden Federungskomfort und Traktionsvorteil aus.
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