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Scott MTB 2018 Seite 36

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VTT ET VTT-PEDELEC | NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017 | VTT ET VTT-PEDELEC
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b ca e fd
Réglage de l’amortissement
L’amortissement est régulé intérieurement par des valves. Le débit d’huile dans
ces valves réduit la vitesse à laquelle la fourche suspendue se comprime ou se
détend et empêche donc un rebondissement de la suspension après le passage
d’un obstacle. Il est possible de cette manière d’optimiser la réaction de l’amor-
tisseur aux obstacles.
Sur les fourches dotées d’un amortissement du rebond («rebound»), un bou-
ton de réglage (presque toujours rouge) permet de réduire ou d’augmenter la
vitesse de retour de la fourche (détente) (e). Si le dispositif est muni d’un second
bouton (presque toujours bleu), ce dernier permet de régler la vitesse de com-
pression (étage de pression) et/ou d’activer la fonction Lock-out.
Pour effectuer ce réglage, partez de la position d’amortissement ouverte au
maximum (compression ou détente sur «-»). Saisissez le cintre à deux mains
et actionnez le levier de frein avant. Appuyez-vous de tout votre poids sur la
fourche avant, puis relâchez immédiatement la pression. La fourche se détendra
à pratiquement la même vitesse que celle avec laquelle elle s’est enfoncée.
Tournez désormais le bouton de réglage rouge d’un clic dans la direction «+»
(f). Réappuyez la fourche vers le bas en ayant actionné le frein avant, puis relâ-
chez-la tout aussi soudainement. Vous remarquerez que la détente est un peu
moins rapide.
Répétez ces opérations de compression, puis de relâchement en limitant de
plus en plus l’amortissement du rebond. Cela vous permet de comprendre le
fonctionnement de l’amortissement du rebond.
Généralement, le rebond est réglé de manière à se détendre en cas de freinage
doux, sans toutefois se déplacer trop lentement. Une détente retardée, qui sur-
viendrait à la fin de la procédure de rampe, est dans tous les cas trop élevée.
Puis, roulez sur un obstacle (par exemple, descendez d’un trottoir) et fermez
l’amortissement du rebond par petites étapes (vers la position «+») jusqu’à ce
que la fourche suspendue ne rebondisse qu’une à deux fois maximum après
s’être comprimée et détendue. Essayez toujours le vélo hors route après une
modification du réglage.
Dans certains cas, les fourches suspendues sont également équipées d’un
amortissement de la compression («compression»). L’amortissement typique
de la compression, ou sur certaines fourches suspendues l’amortissement de
la compression High speed, ralentit la compression de la fourche lorsque vous
passez un obstacle à vitesse élevée. Une vitesse de compression rapide provo-
querait en effet très probablement un talonnage.
Après toute modification du réglage, effectuez un parcours d’essai en emprun-
tant des chemins proposant des conditions variées (a-c).
Contrôlez ensuite la position de l’anneau/du collier de serrage témoin. Son dé-
placement par rapport au racleur du fourreau indique le débattement maximum
que vous avez utilisé. Si l’anneau/le collier de serrage témoin n’est décalé que
de quelques millimètres, le réglage de la suspension est trop dur. Réduisez la
pression ou, sur les fourches suspendues à ressorts acier, la précontrainte du
ressort. Si malgré cela, vous ne constatez aucune amélioration en présence de
ressorts acier, faites changer le ressort.
Le réglage de la suspension est trop souple si vous constatez que l’anneau/le
collier de serrage témoin s’est décalé sur toute la longueur de débattement du
plongeur (d), ou que la fourche talonne en produisant un bruit audible chaque
fois que vous roulez sur des chaussées de mauvaise qualité. Sur les fourches
pneumatiques, la pression doit être augmentée. En cas de ressorts acier, de-
mandez à votre vélociste SCOTT de remplacer le ressort.
DANGER!
G
Les fourches suspendues sont conçues de manière à pouvoir ou devoir
compenser les coups. Si la fourche a un fonctionnement trop rigide ou est
bloquée, les coups seront transmis directement au cadre, à des endroits qui,
le plus souvent, ne sont pas destinés à les supporter. Pour cette raison, si votre
fourche est munie d’un dispositif Lock-out, n’activez celui-ci que sur des par-
cours nivelés (routes, chemins de campagne) et jamais en terrain accidenté.
ATTENTION!
A
La fourche suspendue doit être conçue et réglée de sorte qu’elle ne puisse
talonner au pire que dans les cas extrêmes. Une suspension trop souple
(pression pneumatique insuffisante) se fait souvent sentir, et très souvent
aussi entendre, à la dureté des chocs. Ceux-ci se produisent quand la fourche
est comprimée de manière brusque et complète. Un talonnage fréquent de la
fourche suspendue pourra détériorer la fourche et le cadre à long terme.
REMARQUE!
I
Pour toute question, adressez-vous à votre vélociste SCOTT ou suivez les
indications correspondantes qui sont fournies dans la notice technique du
fabricant de fourches suspendues, disponible sur le présent CD-ROM SCOTT.
REMARQUE!
I
Lorsque vous avez trouvé le réglage qui vous convient, notez la pression
d’air optimale aux fins de contrôle ultérieur.
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