Bedienungsanleitung Scott MTB Ebike 2017 (Seite 36 von 88) (Französisch)

779977

Zoom out

Zoom in

Vorherige Seite

1/88

Nächste Seite

FRANÇAISFRANÇAIS 71 |

VTT ET VTT-PEDELEC | NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017 | VTT ET VTT-PEDELEC

| 70

b ca e fd

Réglage de l’amortissement

L’amortissement est régulé intérieurement par des valves. Le débit d’huile dans

ces valves réduit la vitesse à laquelle la fourche suspendue se comprime ou se

détend et empêche donc un rebondissement de la suspension après le passage

d’un obstacle. Il est possible de cette manière d’optimiser la réaction de l’amor-

tisseur aux obstacles.

Sur les fourches dotées d’un amortissement du rebond («rebound»), un bou-

ton de réglage (presque toujours rouge) permet de réduire ou d’augmenter la

vitesse de retour de la fourche (détente) (e). Si le dispositif est muni d’un second

bouton (presque toujours bleu), ce dernier permet de régler la vitesse de com-

pression (étage de pression) et/ou d’activer la fonction Lock-out.

Pour effectuer ce réglage, partez de la position d’amortissement ouverte au

maximum (compression ou détente sur «-»). Saisissez le cintre à deux mains

et actionnez le levier de frein avant. Appuyez-vous de tout votre poids sur la

fourche avant, puis relâchez immédiatement la pression. La fourche se détendra

à pratiquement la même vitesse que celle avec laquelle elle s’est enfoncée.

Tournez désormais le bouton de réglage rouge d’un clic dans la direction «+»

(f). Réappuyez la fourche vers le bas en ayant actionné le frein avant, puis relâ-

chez-la tout aussi soudainement. Vous remarquerez que la détente est un peu

moins rapide.

Répétez ces opérations de compression, puis de relâchement en limitant de

plus en plus l’amortissement du rebond. Cela vous permet de comprendre le

fonctionnement de l’amortissement du rebond.

Généralement, le rebond est réglé de manière à se détendre en cas de freinage

doux, sans toutefois se déplacer trop lentement. Une détente retardée, qui sur-

viendrait à la fin de la procédure de rampe, est dans tous les cas trop élevée.

Puis, roulez sur un obstacle (par exemple, descendez d’un trottoir) et fermez

l’amortissement du rebond par petites étapes (vers la position «+») jusqu’à ce

que la fourche suspendue ne rebondisse qu’une à deux fois maximum après

s’être comprimée et détendue. Essayez toujours le vélo hors route après une

modification du réglage.

Dans certains cas, les fourches suspendues sont également équipées d’un

amortissement de la compression («compression»). L’amortissement typique

de la compression, ou sur certaines fourches suspendues l’amortissement de

la compression High speed, ralentit la compression de la fourche lorsque vous

passez un obstacle à vitesse élevée. Une vitesse de compression rapide provo-

querait en effet très probablement un talonnage.

Après toute modification du réglage, effectuez un parcours d’essai en emprun-

tant des chemins proposant des conditions variées (a-c).

Contrôlez ensuite la position de l’anneau/du collier de serrage témoin. Son dé-

placement par rapport au racleur du fourreau indique le débattement maximum

que vous avez utilisé. Si l’anneau/le collier de serrage témoin n’est décalé que

de quelques millimètres, le réglage de la suspension est trop dur. Réduisez la

pression ou, sur les fourches suspendues à ressorts acier, la précontrainte du

ressort. Si malgré cela, vous ne constatez aucune amélioration en présence de

ressorts acier, faites changer le ressort.

Le réglage de la suspension est trop souple si vous constatez que l’anneau/le

collier de serrage témoin s’est décalé sur toute la longueur de débattement du

plongeur (d), ou que la fourche talonne en produisant un bruit audible chaque

fois que vous roulez sur des chaussées de mauvaise qualité. Sur les fourches

pneumatiques, la pression doit être augmentée. En cas de ressorts acier, de-

mandez à votre vélociste SCOTT de remplacer le ressort.

DANGER!

Les fourches suspendues sont conçues de manière à pouvoir ou devoir

compenser les coups. Si la fourche a un fonctionnement trop rigide ou est

bloquée, les coups seront transmis directement au cadre, à des endroits qui,

le plus souvent, ne sont pas destinés à les supporter. Pour cette raison, si votre

fourche est munie d’un dispositif Lock-out, n’activez celui-ci que sur des par-

cours nivelés (routes, chemins de campagne) et jamais en terrain accidenté.

ATTENTION!

La fourche suspendue doit être conçue et réglée de sorte qu’elle ne puisse

talonner au pire que dans les cas extrêmes. Une suspension trop souple

(pression pneumatique insuffisante) se fait souvent sentir, et très souvent

aussi entendre, à la dureté des chocs. Ceux-ci se produisent quand la fourche

est comprimée de manière brusque et complète. Un talonnage fréquent de la

fourche suspendue pourra détériorer la fourche et le cadre à long terme.

REMARQUE!

Pour toute question, adressez-vous à votre vélociste SCOTT ou suivez les

indications correspondantes qui sont fournies dans la notice technique du

fabricant de fourches suspendues, disponible sur le présent CD-ROM SCOTT.

REMARQUE!

Lorsque vous avez trouvé le réglage qui vous convient, notez la pression

d’air optimale aux fins de contrôle ultérieur.

Scott MTB Ebike 2017 Seite 36

Brauchen Sie Hilfe? Stellen Sie Ihre Frage.

Missbrauch melden von Frage und/oder Antwort

Art des Missbrauchs:

Forenregeln

Neu registrieren

Andere Handbücher von Scott MTB Ebike 2017

Das Handbuch wird per E-Mail gesendet. Überprüfen Sie ihre E-Mail.

Ihre Frage wurde zu diesem Forum hinzugefügt

Info