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Scott Spark 2019-2020-2021 Seite 3

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ASTEUERWINKEL 68.5 ° 68.5 ° 68.5 ° 68.5 °
BSTEUERROHRLÄNGE 95.0 mm 3.7 in 95.0 mm 3.7 in 105.0 mm 4.1 in 115.0 mm 4.5 in
CHORIZONTALE OBERROHRLÄNGE 570.0 mm 22.4 in 600.0
mm 23.6 in 630.0 mm 24.8 in 650.0 mm 25.6 in
DSTANDOVER HEIGHT
ETRETLAGER OFFSET -50.5 mm -2.0 in -50.5 mm -2.0 in -50.5 mm -2.0 in -50.5 mm -2.0 in
FTRETLAGERHÖHE 319.5 mm 12.6 in 319.5 mm 12.6 in 319.5 mm 12.6 in 319.5 mm 12.6 in
GRADSTAND 1,097.7
mm 43.2 in 1,127.7 mm 44.4 in 1,158.6
mm 45.6 in 1,179.6 mm 46.4 in
HABST. TRETLAGER - OBERROHR MIT.
IABST. TRETLAGER - SITZROHR
OBERKANTE 410.0 mm 16.1 in 440.0
mm 17.3 in 490.0 mm 19.3 in 540.0 mm 21.3 in
JSITZROHRWINKEL 73.8 ° 73.8 ° 73.8 ° 73.8 °
KKETTENSTREBENLÄNGE 435.0 mm 17.1 in 435.0 mm 17.1 in 435.0 mm 17.1 in 435.0 mm 17.1 in
LREACH 399.5 mm 15.7 in 429.5 mm 16.9 in 456.8 mm 18.0 in 474.1 mm 18.7 in
MSTACK 586.9 mm 23.1 in 586.9 mm 23.1 in 596.2 mm 23.5 in 605.5 mm 23.8 in
NVORBAULÄNGE 60.0 mm 2.4 in 70.0 mm 2.8 in 80.0 mm 3.1 in 90.0 mm 3.5 in
0NACHLAUF 90.9 mm 3.6 in 90.9 mm 3.6 in 90.9 mm 3.6 in 90.9 mm 3.6 in
DEUTSCHDEUTSCH
•DAS SPARK KONZEPT
Das SCOTT Spark ist das erfolgreichste vollgefederte Cross-Country Bike das je produziert
wurde. Mit weniger als 1749 Gramm Gewicht, inklusive Dämpfer, ist das Spark Topmodel
eines der leichtesten Full-Suspension Rahmensets das derzeit am Markt erhältlich ist. Das
Hauptaugenmerk bei der neuen Spark Generation lag nicht nur auf der Reduzierung des
Rahmengewichts, sowie der Erhöhung der Steifigkeit, sondern auch im Besonderen auf
der Optimierung der Hinterbaukinematik. Das neue Spark besticht zudem durch technisch
hervorstechende Smart-Solutions welche es zu einem der fortschrittlichsten Full-Suspension
Bikes aller Zeiten macht.
Die SCOTT Spark RC 700 Linie wurde unter Berücksichtigung leichtester Materialien und
Werkstoffe konstruiert. Mit einem kombinierten Rahmengewicht von 1749 Gramm, welches
den Dämpfer mit beinhaltet, gehören die Spark RC 700 Rahmen zu den Leichtesten welche
am Markt derzeit erhältlich sind. Unter Berücksichtigung unserer Anforderungen bezüglich
der angestrebten Steifigkeitswerte, sowie der Implementierung des neuen Boost-Standarts
an unsere Bikes der RC-Linie, wurde das Spark RC 700 ausnahmslos und ohne Kompromisse
auf die Bedürfnisse des Rennbetriebs ausgelegt. Das Erreichen des angestrebten
Referenzgewichtes ist nicht nur alleinig auf die Verwendung leichtester Materialien, sondern
auch auf die intelligente Nutzung der Werkstoffeigenschaften der gewählten Carbonfasern
zurückzuführen.
Unser über die Jahre erworbenes und renommiertes Wissen im Bereich der Carbonfaser-
Techologie, ist nur ein Baustein bei der Konstruktion solch extrem leichter Rahmen. Ein
wesentlicher Punkt ist auch die Verwendung hochfester High-End Carbonfasern neuester
Generation. An unseren HMX-SL Spark Rahmensets kommen die festesten und leichtesten
Carbonfasern zum Einsatz welche derzeit zur Verfügung stehen. Neben der Werkstoffwahl
steht jedoch auch der Einsatz modernster Werkzeuge im Bereich der computergestützten
Simulation, wie z.B. FEA (Finite Element Analysis) um das optimalste Faser Lay-Up
eruieren zu können. Mit unserer hauseigenen EvoLap-Technologie sind wir in der Lage
verschiedenste Krafteinflüsse auf virtuelle Rahmenkonstruktionen vorab zu ermitteln, und
Rahmenkonstruktionen noch vor Beginn der Produktion zu optimieren. Dies erlaubt uns die
Fertigung von ausgereiften und hochtechnischen Fahrradrahmen.
Bei der Entwicklung des brandneuen Spark hatten wir ein großes Ziel vor Augen: Die
Herstellung des ultimativen vollgefederten Cross-Country Bikes. Das neue Spark arbeitet
nunmehr mit einem Single Pivot Rocker Link mit Trunnion-Standart Dämpferaufnahme,
im Gegensatz zum alten Spark, bei welchem ein Single Pivot Top Link Design verwendet
wurde. Auch die grundlegende Überarbeitung der Dämpfungs-Charakteristik war ein
Hauptpunkt unserer Bemühungen. Das neue System bietet bereits am Anfang des Dämpfer-
Federwegs ein sensibles Ansprechverhalten; eine perfekte Dämpfungs-Charakteristik
ab Beginn des SAG (Negativ-Federweg) ; sowie ein progressive Federkennlinie zum
Ende des Federwegs. Zusätzlich wurde zur Erhöhung der Effizienz beim Pedalieren, die
Hauptdrehachse des Hinterbaus höher am Rahmen angesetzt.
Die neue Spark Plattform ermöglicht es uns, alle Anforderungen umzusetzen welche an
ein modernes Full-Suspension Race Bike gestellt werden – flacherer Lenkwinkel für mehr
Laufruhe und Stabilität, kürzere Kettenstreben für ein agileres Handling; reduzierter Stand-
Over-High zur Absenkung des Schwerpunkts. Die neue Geometrie orientiert sich an einem
reduzierten Stack sowie einem langen Reach in Verbindung mit kürzeren Vorbauten um eine
optimale Race-Position am Bike einnehmen zu können. Ein steilerer Sitzwinkel optimiert die
Gewichtsverteilung über dem Rad sowie die Kraftübertragung des Fahrers. In Erwägung,
das neue Spark einer Vielzahl von Fahrern zugänglich zu machen, sowie einem möglichst
großen Einsatzspektrum zuführen zu können, wurde hierfür eine kompromisslose High-End
Geometrie geschaffen.
•GEOMETRIE/TECHNISCHE DATEN SPARK RC 29"
Federweg
100mm/70mm/Climb
Übersetzungsverhältnis
2.50
Dämpferlänge
165mm
Dämpferhub
40mm
Montagebuchsen
Hauptrahmen
Trunnion
Montagebuchsen
Umlenkung
20x10mm
Sattelstützdurchmesser
31.6
Steuersatz
bearings: 51.9x40x8 45 ° x 45 °/
41.8x30.5x8 45 ° x 45 °
Gabelfederweg
110mm
Gabeleinbaulänge
500.8mm
Tretlagergehäuse
BB PF92
Kettenblattgröße 36T max
Maximale Reifenbreite
2.35/60mm
Bitte beachten Sie:
Reifengrößen können von Hersteller zu
variieren.
Vergewissern Sie sich, dass nach
einem Reifenwechsel eine adäquate
Reifenfreiheit gegeben bleibt.
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BIKE USER MANUAL | SPARK MY2017SPARK MY2017 | BIKE USER MANUAL
| 04
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