Bedienungsanleitung Simrad ER60 (Seite 44 von 182) (Englisch)

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Simrad ER60 Operator manual

850-164692 / Rev.B

Noise measurements at sea

Purpose

The final result of the noise measurements should be a plot of

the acoustic noise in front of the transducer versus vessel speed.

This plot may be compared with similar plots for other

transducers on the same vessel, or plots from other vessels. It

may thus serve as an evaluation of the transducer location and

the vessel noise radiation. In addition, the noise plot may be a

guide in choosing the vessel speed during acoustic surveys.

Since the propeller pitch and revolutions per minute influence

the noise level, it is important to determine the most favourable

combination of these factors. Normally a slow rotation and a

high pitch give the loer6t noise.

Basic guidelines

The noise measurements should take place at least one nautical

mile off shore, away from other ship traffic and with calm sea.

The water depth should be 200 m or more to avoid propeller

noise reflections from the seabed. The important parameter to

evaluate is the noise directly radiated from the propeller into the

transducer. This noise should be measured at different vessel

speeds, from 0 to maximum speed in steps of 1 or 2 knots. The

vessel’s course must be kept steady during these measurements.

The noise level for 38 kHz with the vessel in deep water and

without sailing should be approximately -145 dBW or lower.

Minor increase can be expected for higher and lower

frequencies. When the speed increases the noise level will

normally increase as well, but a properly designed vessel should

only show a modest increase and mainly when approaching the

maximum speed.

With the settings specified below, the printer may be used to

produce an echogram as documentation for all the installed

transceivers. With some experience it should be possible to

reveal the acoustic noise source from looking at the echogram.

Typical sources may be propeller cavitation, small damages on

the propeller blade, the machinery, or flow-noise. It is a good

routine to save the echogram for comparison with later

recordings. The propeller noise will often be revealed by the

pattern shown on the echogram. The distance between

succeeding high intensity fields in the pattern should correspond

with the number of propeller blades and the rotation speed.

Electrical noise from the ship’s mains supply and electrical

motors will give a pattern with distinct lines on the echogram

determined by the frequency of the mains supply. By choosing a

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Simrad ER60 Seite 44

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