Bedienungsanleitung Simrad TP32 (Seite 24 von 30) (Französisch)

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Annexe | TP10, TP22 & TP32 Manuel Utilisateur

Annexe

Conseils d’utilisation

Correctement utilisé, votre Tillerpilot est capable de suivre un cap,

sous la plupart des allures, aussi bien qu’un barreur expérimenté,

avec l’avantage de ne jamais se laisser distraire. Cependant, dans

certaines circonstances, l’être humain possède l’avantage de

pouvoir anticiper les événements, ce qu’aucun pilote automatique

ne peut sentir, particulièrement au portant par mer formée.

Les conseils suivants devraient améliorer votre eﬃcacité en

navigation sous TP:

1. Au près, il est facile d’oublier de régler la grandvoile, ce qui

augmente la dureté de la barre. Là où un barreur humain s’adap-

terait rapidement, le pilote automatique se bat et le bateau est barré

moins eﬃcacement. Alors qu’un barreur aime généralement sentir

une certaine dureté de la barre, cette condition n’est pas nécessaire

au fonctionnement du TP. La consommation d’énergie, l’usure et la

traînée seront considérablement réduites si la grandvoile est choquée

ou réduite un peu plus tôt que normalement sous barre manuelle.

2. Il est également prudent, pour éviter que le bateau soit trop ardent

au près, de régler le cap quelques degrés sous le vent du cap qui

serait suivi en barrant manuellement.

3. Plein vent arrière, un barreur est à même de percevoir les signes

avantcoureurs d’un empannage, ce que le TP ne peut pas

détecter – il est donc recommandé de ne pas naviguer sous pilote

automatique aussi près du point d’empannage que vous pourriez le

faire en barrant manuellement.

4. Au grand largue ou à vitesse élevée, particulièrement par mer

formée de troisquarts arrière, les mouvements appliqués pério-

diquement à la barre par le barreur sont naturellement plus

importants qu’au près ou à faible vitesse. Ceci équivaut à augmenter

le gain de barre et il est donc avisé d’eﬀectuer ce réglage sur

le TP. De nombreux navigateurs préfèrent trouver un réglage

de compromis, utilisé pour toutes les allures, mais qui, avec la

pratique, peut être optimisé en fonction des diﬀérentes conditions

de navigation rencontrées, par exemple pour la petite vitesse

au moteur ou pour la navigation rapide sous voile. Si le niveau

de réponse est trop faible, le bateau s’écarte du cap, car l’angle

appliqué à la barre est insuﬃsant; si le niveau de réponse est trop

élevé, le bateau corrige trop fortement les écarts de cap, ce qui

augmente la consommation d’énergie.

5. Le TP est un appareil de haute technologie. Cependant, toute

conﬁance excessive serait une erreur. Comme tous les appareils

électroniques de navigation, il s’agit d’une aide à la navigation qui

ne doit en aucun cas se substituer au sens marin élémentaire.

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Simrad TP32 Seite 24

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