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Stevens MTB - 2020 Seite 19

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Fourches suspendues
Beaucoup de vélos STEVENS, en particulier les VTT et les vélos de ville et les
vélos tout chemin, sont équipés de fourches suspendues. La fourche suspendue
permet un meilleur contrôle de votre vélo STEVENS en conduite hors route ou sur
des chaussées de mauvaise qualité en maintenant le pneu davantage en contact
avec le sol. Elle amortit en outre considérablement les secousses supportées par
le cycliste et le châssis. Les fourches suspendues se distinguent entre elles par le
système de suspension et d’amortissement employé. Les éléments de suspension
sont constitués habituellement soit de ressorts en acier ou d’air comprimé dans une
chambre fermée. En règle générale, l’amortissement lui-même est assuré avec de
l’huile. Pour fonctionner de manière optimale, la fourche doit être ajustée en fonction
du poids du cycliste, de la position assise et de l’usage auquel le vélo est destiné.
Faites régler impérativement la fourche par votre vélociste STEVENS au moment de
la remise du vélo. Voir le chapitre «Fourches suspendues» dans votre manuel
d’utilisation détaillé STEVENS ainsi que dans les notices techniques du fabricant
de la fourche suspendue sur le CD-ROM fourni pour de plus amples informations.
Danger:
La fourche suspendue
doit être conçue et
réglée de sorte qu’elle
ne puisse talonner au
pire que dans les cas
extrêmes. Une suspen-
sion trop souple se fait
souvent sentir, et très
souvent aussi entendre,
quand elle encaisse des
chocs violents. Ceux-ci
se produisent quand la
fourche est comprimée
de manière brusque et
complète. Un talonnage
fréquent de la fourche
suspendue pourra
détériorer la fourche et
le cadre à long terme.
Remarque:
Vous trouverez de plus
amples informations sur
le réglage et l’entretien
sur les sites Internet
suivants:
srsuntour-cycling.com
ridefox.com
foxracingshox.de
rockshox.com
sportimport.de
manitoumtb.com
Suspension intégrale des modèles VTT
Les vélos tout-suspendus sont dotés, en plus de la fourche suspendue, d’un
triangle arrière articulé dont la suspension et l’amortissement sont assurés par un
amortisseur. Cette suspension arrière permet une meilleure maîtrise de votre vélo
STEVENS en conduite tout terrain ou sur des chaussées de mauvaise qualité. Elle
amortit en outre considérablement les secousses supportées par le cycliste et le
châssis. L’amortisseur arrière est normalement un élément de suspension pneu-
matique ou – plus rarement – un ressort acier qui se charge de la suspension.
L’amortissement lui-même est assuré habituellement avec de l’huile.
Pour fonctionner de manière optimale, l’amortisseur doit être ajusté en fonc-
tion du poids du cycliste, de la position assise et de l’usage auquel le vélo est
destiné. Faites régler impérativement la fourche par votre vélociste STEVENS
au moment de la remise du vélo. Voir le chapitre «Suspension intégrale des
modèles VTT» dans votre manuel d’utilisation détaillé STEVENS ainsi que dans
les notices techniques du fabricant de l’amortisseur sur le CD-ROM fourni pour de
plus amples informations.
Danger:
Si le triangle arrière
est trop amorti, il est
possible qu’il ne puisse
plus se détendre entre
des obstacles franchis
rapidement. Risque de
chute!
Remarque:
Les fabricants d’amor-
tisseurs joignent en
règle générale une
notice technique à leur
produit. Vous les trouvez
sur le CD-ROM fourni.
Lisez celle-ci attentive-
ment avant de procéder
à des modifications de
réglage ou des travaux
d’entretien sur votre
amortisseur.
Remarque:
Vous trouverez de plus
amples informations sur
le réglage et l’entretien
sur les sites Internet
suivants:
ridefox.com
rockshox.com
sportimport.de
Danger:
Les triangles arrières de cadres tout suspendus sont installés de telle sorte
à pouvoir et à devoir compenser les chocs. Si l’amortisseur a un fonction-
nement trop rigide ou est bloqué, les chocs seront transmis directement au
cadre. Par la suite, l’amortisseur lui-même et le cadre pourraient subir des
dommages. Pour cette raison, si votre amortisseur est muni d’un dispositif
Lock-out, n’activez celui-ci que sur des parcours nivelés (routes, chemins
de campagne) et jamais en terrain accidenté.
Danger:
N’intervenez jamais à la légère sur des vis si vous n’avez pas l’entière
certitude qu’elles font partie d’un système de réglage. Vous pourriez, sans
le savoir, desserrer un mécanisme de fixation et provoquer une chute. Les
dispositifs de réglage de tous les fabricants sont généralement gradués ou
signalés par un «+» (pour un amortissement plus grand/une suspension
plus dure) et un «–».
Danger:
N’utilisez pas votre vélo si l’amortisseur talonne fréquemment. L’amortisseur
lui-même et le cadre pourraient subir des dommages. Ajustez toujours la du-
reté du ressort en fonction du poids du cycliste et des conditions d’utilisation.
Danger:
N’intervenez jamais à la légère sur des vis si vous n’avez pas l’entière certitude
qu’elles font partie d’un système de réglage. Vous pourriez, sans le savoir,
desserrer un mécanisme de fixation et provoquer une chute. Les dispositifs de
réglage de tous les fabricants sont généralement gradués ou signalés par un
«+» (pour un amortissement plus grand/une suspension plus dure) et un «–».
Danger:
Les fourches suspendues sont conçues de manière à pouvoir ou devoir
compenser les chocs. Si la fourche a un fonctionnement trop rigide ou est
bloquée, les chocs seront transmis directement au cadre. Par la suite, le
dispositif Lock-out lui-même et le cadre pourraient subir des dommages.
Pour cette raison, si votre fourche suspendue est munie d’un dispositif
Lock-out, n’activez celle-ci que sur des parcours nivelés (routes, chemins
de campagne) et jamais en terrain accidenté.
Remarque:
Les fabricants de fourches suspendues joignent en règle générale une no-
tice technique à leur produit. Vous les trouvez sur le CD-ROM fourni. Lisez
celle-ci attentivement avant de procéder à des modifications de réglage ou
des travaux d’entretien sur votre fourche.
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