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Stihl SR 430 Seite 60

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SR 430
français
58
Départ usine, le carburateur est livré
avec le réglage standard.
Le carburateur est ajusté de telle sorte
que dans toutes les conditions de
fonctionnement le moteur soit alimenté
avec un mélange carburé de
composition optimale.
Sur ce carburateur, des corrections au
niveau de la vis de réglage de richesse
à haut régime (vis H) ne sont possibles
que dans d'étroites limites.
Réglage standard
N Arrêter le moteur ;
N contrôler le filtre à air – le remplacer
si nécessaire ;
N contrôler le réglage du câble de
commande des gaz, le rectifier si
nécessaire – voir « Réglage du
câble de commande des gaz » ;
N faire contrôler la grille pare-
étincelles (pas montée pour tous les
pays) – voir « Contrôle et
maintenance par le revendeur
spécialisé » ;
N tourner la vis de réglage de richesse
à haut régime (H) dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre,
jusqu'en butée – elle peut tourner
de 3/4 de tour au maximum ;
N en agissant avec doigté, serrer la
vis de réglage de richesse au
ralenti (L) à fond dans le sens des
aiguilles d'une montre – puis l'ouvrir
de 1 tour dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre ;
N mettre le moteur en route et le faire
chauffer.
Réglage du ralenti
Si le moteur cale au ralenti
N Contrôler le réglage standard ;
N tourner lentement la vis de butée de
réglage de régime de ralenti (LA)
dans le sens des aiguilles d'une
montre jusqu'à ce que le moteur
tourne rond.
Si le régime de ralenti n'est pas
régulier, si le moteur cale malgré une
correction avec la vis LA, si
l'accélération n'est pas satisfaisante
Le réglage du ralenti est trop pauvre –
N tourner la vis de réglage de richesse
au ralenti (L) dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre, jusqu'à
ce que le moteur tourne rond et
accélère bien.
Si le régime de ralenti est irrégulier
Le réglage du ralenti est trop riche –
N tourner la vis de réglage de richesse
au ralenti (L) dans le sens des
aiguilles d'une montre, jusqu'à ce
que le moteur tourne rond et
accélère encore bien.
Après chaque correction effectuée à la
vis de réglage de richesse au ralenti (L),
il faut généralement corriger aussi
l'ajustage de la vis de butée de réglage
de régime de ralenti (LA).
Réglage pour l'utilisation à la
montagne ou au niveau de la mer
Si, à l'utilisation en montagne ou au
niveau de la mer, le rendement du
moteur n'est pas satisfaisant – une
légère correction peut s'avérer
nécessaire :
N contrôler le réglage standard ;
N faire chauffer le moteur ;
En montagne
N tourner la vis de réglage de richesse
à haut régime (H) dans le sens des
aiguilles d'une montre
(appauvrissement du mélange
carburé) – au maximum jusqu'en
butée.
Réglage du carburateur
0002BA048 KN
H
LA
L
… 60 …

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