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Trotec TTR 5000 Seite 26

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C - 5 Mode d’emploi déshumidificateur TTR 5000
F
(env. 3:1). Le flux de traitement plus important est déshumidifié à peti-
te vitesse dans le rotor à Silicagel (= adsorption), le flux d’air de régé-
nération moins important est réchauffé et élimine ainsi l’eau adsorbée
par le Silicagel (= désorption).
04. Structure du déshumidificateur d’air
Châssis galvanisé en profilés d’acier soudés. Eléments de carter à
double coque avec isolation phonique et thermique, env. 30 mm
d’épaisseur. Les éléments de carter sont montés sur le châssis de façon
hermétique et peuvent être retirés du côté des commandes. Tous les
éléments du boîtier résistent à des températures extrêmes et à l’humidité.
Le côté des commandes est conçu de façon à permettre sans pro-
blèmes la réalisation de l’ensemble des opérations de maintenance.
Rotor (rotor de déshumidification ; corps d’adsorption)
Le déshumidificateur d’air est équipé du rotor Silicagel breveté. Le rotor
se compose de couches de feutre plat et ondulé en fibres de Silicagel et de
silicate de métal chimiquement liés. Il en résulte un grand nombre de gai-
nes d’air à orientation axiale, disposant d’une grande superficie et d’une
liaison directe avec la structure poreuse interne du silicate. Ceci permet un
passage optimal de la vapeur d’eau et explique l’exceptionnelle capacité
d’adsorption du rotor à silicate. Le procédé de fabrication spécifique du
matériau évite que le silicate ne soit détruit par l’air saturé. De ce fait,
le déshumidificateur d’air peut être exploité avec un refroidissement
préalable. Une panne du système de chauffage ou du flux d’air de
régénérationne produit pas de dommage.
Les poussières accumulées sur la surface du rotor peuvent être élimi-
nées à l’eau lorsque le rotor est saturé. Les salissures huileuses peuvent
être nettoyées avec des solvants ou des détergents non basiques. Grâce
à la liaison solide du Silicagel avec le support, le produit d’adsorption ne
s’échappe pas dans le flux d’air.
Aucune sursaturation n’a lieu non plus lorsque le rotor est à l’arrêt, et
aucune mesure de sécurité spécifique n’est donc nécessaire. Le rotor
présente une résistance mécanique élevée et n’est pas inflammable.
L’entraînement du rotor est réalisé au moyen d’un motoréducteur et
d’une courroie crantée. Un ressort empêche le glissement de la courroie
crantée et la surcharge du moteur. Le fonctionnement et le sens de rota-
tion adéquat peuvent être contrôlés à tout moment par le verre-regard.
La suspension du rotor se compose d’un axe en acier spécial et d’un
palier lisse résistant à la pression et aux températures extrêmes.
Les joints du rotor sont des joints lisses à compensation automatique.
Les filtres d’air de traitement et de régénération sont réalisés res-
pectivement en tant que filtres plats ou inserts de filtre.
Les ventilateurs d’air de traitement et de régénération sont réalisés sous
forme de ventilateurs radiaux à aspiration unilatérale, le rotor étant monté
directement sur l’arbre moteur. Moteur triphasé standard en IP54, ISO F.
Réchauffeur d’air de régénération réalisé sous forme d’un registre
de chauffage électrique. Composé de différents éléments de chauffa-
ge en chrome-nickel. Les différents éléments de chauffage disposent
de trois niveaux de chauffage.
Alternativement :
modèle à chauffage à vapeur en acier galvanisé. Les traversées des
raccords de vapeur et de condensat sont hermétiques et équipées de
brides et de contre-brides.
Thermostats en tant que protection de surchauffe et limiteur de tem-
pérature de sécurité. Pour prévenir les dépassements non admissibles
des températures de fonctionnement, les admissions et évacuations
d‘air du réchauffeur d‘air de régénération sont équipées d‘un thermo-
stat de sécurité et limiteur de température maximale. Un limiteur de
température est intégré à la sortie d’air de régénération pour surveiller
le débit.
1. Armoire électrique
2. Evacuation d’air
de régénération
3. Admission d’air
de régénération
4. Admission d’air
de traitement
5. Evacuation d’air
de traitement
… 26 …

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