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Vanguard Single Cylinder Seite 35

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NOTE: The crankshaft must be held with the
piston at top dead center to seal the combustion
chamber and eliminate any chance of rotation. If
the engine is installed in an application, the
equipment can often lock the crankshaft from
moving.
6. Pull out the regulator adjustment knob (A)
and turn knob counterclockwise as far as
it will go. Make sure air outlet valve ([B]
Fig. 3) is closed.
Fig. 3
7. Connect the tester to a compressed air
source (minimum air pressure of 70 psi).
8. Install the outlet hose into the spark plug
hole of the cylinder being tested. Be sure
O-ring is seated to prevent air leak at
spark plug hole. Connect other end to
tester.
9. Turn regulator adjustment knob clockwise
until the tester’s needle is on the set point.
Push knob in to lock. Slowly open air
outlet valve and note position of needle on
gauge, Fig. 4.
Fig. 4
NOTE: Any air leaks at the connections or
fittings of the tester will affect the accuracy of the
test.
10. Listen for air leaking from the cylinder
head gasket, carburetor, exhaust system
and the cylinder breather tube.
NOTE: If a high flow of air is leaking from the
exhaust and carburetor, make sure the piston is
at TDC on the compression stroke.
• Air flowing between the cylinder and
cylinder head indicates that the cylinder
head gasket is leaking.
• Air flowing from the carburetor indicates
air is leaking past the intake valve and
seat.
• Air flowing from the exhaust system
indicates air is leaking past the exhaust
valve and seat.
• Air flowing from the cylinder breather
tube or high oil fill dipstick tube indicates
air is leaking past the piston rings.
Reading is Green but a
small amount of air is
leaking from head
gasket.
Reading is Green with
minimum air leakage.
Reading is Yellow/Red
or Red, and all the air is
leaking from one
component.
Reading is Red, and air
is leaking from several
components.
Replace head gasket,
and re-test.
Look for problems not
compression related.
Look for a possible
problem with that
component.
Check that piston is at
TDC on the
compression stroke. If
reading does not
change, look for
problems beginning
with the component
that appeared to leak
the most air. Re-test
after repair.
COMPRESSION TEST RESULTS
… 35 …

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